VEEL Poolse luchtvaartmaatschappijen - LOT Polish Airlines

Van Wikipedia, De Gratis Encyclopedie

Pin
Send
Share
Send

VEEL Poolse luchtvaartmaatschappijen
Polskie Linie Lotnicze LOT
LOT Polish Airlines.svg
IATAICAORoepnaam
LOVEELPOLLOT[1]
Gesticht29 december 1928​91 jaar geleden (1928-12-29)[2]
Naven
Focus steden
Frequent Flyer ProgrammaMiles & More
AlliantieStar Alliance
Dochterondernemingen
Vlootgrootte98
Bestemmingen120[3]
Moeder bedrijfPoolse Aviation Group
SleutelfigurenRafał Milczarski, Directeur
OmzetToename PLN 4.798 miljard (2017)[4]
Operationeel inkomenToename 273 miljoen PLN (2017)
Netto inkomenToename 288 miljoen PLN (2017)[4]
WinstToename 354 miljoen PLN (2017)[5]
Totale activaToename PLN 5,228 miljard (2017)
Het totale eigen vermogenToename 394 miljoen PLN (2017)
Websitewww.lot.com

VEEL Poolse luchtvaartmaatschappijen, wettelijk opgenomen als Polskie Linie Lotnicze LOT S.A. (Poolse uitspraak:[lɔt], vlucht), is de vlaggendrager van Polen.[6] Gevestigd in Warschau en opgericht op 29 december 1928, is het een van 's werelds oudste luchtvaartmaatschappijen in werking.[2] Met een vloot van bijna 100 vliegtuigen vliegt LOT Polish Airlines naar meer dan 120 bestemmingen in Europa, Azië en Noord-Amerika.[3] De meeste bestemmingen zijn afkomstig van zijn hub Bij Luchthaven Warschau Chopin.[7][8] LOT is lid van de Star Alliance.

Geschiedenis

Vooroorlogse LOT van de Tweede Republiek

Passagiers gaan uit een vooroorlogse LOT Douglas DC-2 vliegtuig.

De luchtvaartmaatschappij werd op 29 december 1928 door de Poolse regering opgericht als een autonome vennootschap met beperkte aansprakelijkheid, waarbij bestaande binnenlandse luchtvaartmaatschappijen werden overgenomen Aerolot (opgericht in 1922) en Aero (opgericht in 1925), en begon haar activiteiten op 1 januari 1929[2]​Naast bestaande diensten van Warschau naar Krakau, Poznań, Gdańsk en Lwów, zijn er services gemaakt voor Bydgoszcz en Katowice, en in 1932 tot Wilno.[9] De eerste gebruikte vliegtuigen waren Junkers F.13 en Fokker F.VII​De eerste internationale dienst begon op 2 augustus 1929 aan Wenen.[9] Het was ook op dit punt dat het welbekende logo van LOT (ontworpen door een beeldend kunstenaar van Warschau, Tadeusz Gronowski, en nog steeds in gebruik) werd gekozen als de winnende inzending voor de logo-ontwerpwedstrijd van de luchtvaartmaatschappij. De partij werd geaccepteerd IATA in 1930.[9] Staatskas had 86% aandelen in de lijn, de rest behoorde toe aan de provincie Silezië en de stad Poznań.[10]

Origineel logo-ontwerp uit 1929, door Tadeusz Gronowski.

In 1931 werd het kraan en het logo van Gronowski werden officieel erkend door de leiding van het bedrijf als het embleem van LOT Polish Airlines, en in hetzelfde jaar werd de eerste internationale vlucht met meerdere segmenten langs de route Warschau - Lwów - van het bedrijf erkend. Czerniowce - Boekarest werd gelanceerd. In de daaropvolgende jaren volgden diensten aan Berlijn, Athene, Helsinki, Boedapest, inclusief enkele waypoints.[9] In 1939 werden de lijnen uitgebreid tot Beiroet, Rome, Kopenhagen, het bereiken van 10.250 km (6.370 mijl) aan routes.[9] Douglas DC-2, Lockheed Model 10A Electra en Model 14H Super Electra toegetreden tot de vloot in respectievelijk 1935, 1936 en 1938[11] (op zijn hoogtepunt had LOT 10 Lockheed 10, 10 Lockheed 14, 3 DC-2 en 1 Ju 52 / 3mge​Er werden verschillende Poolse vliegtuigontwerpen getest, maar alleen eenmotorig PWS-24 passagiersvliegtuig werd in een willekeurig aantal verworven. In 1934, na vijf jaar opereren onder de naam LOT, kreeg de luchtvaartmaatschappij nieuwe hoofdkantoren, technische faciliteiten, hangars, werkplaatsen en magazijnen in het nieuwe, moderne Luchthaven Warschau Okęcie​Dit was een verplaatsing van de vorige basis van de luchtvaartmaatschappij op Paal Mokotowskie aangezien het onmogelijk was geworden om deze luchthaven veilig te exploiteren door de manier waarop het geleidelijk was opgegaan in de afgelegen stedelijke en woonwijken van Warschau.[12]

In 1938 veranderde LOT zijn naam, naar aanleiding van de Poolse spellingshervorming van dat jaar van Polskie Linje Lotnicze 'LOT' tot Polskie Linie Lotnicze 'LOT'.[2] In hetzelfde jaar a goed gepubliceerde transatlantische testvlucht vanuit Los Angeles via Buenos Aires, NatalDakar naar Warschau, gericht op het beoordelen van de haalbaarheid van het introduceren van passagiersdienst op de route Polen-Verenigde Staten, werd uitgevoerd door LOT-piloten en bemanning.[13] Er waren plannen om in 1940 diensten te openen naar onder meer Londen en Moskou en zelfs transatlantische diensten.[10] De luchtvaartmaatschappij had voor de oorlog 218.000 passagiers vervoerd.[11] In 1939 waren er 697 medewerkers, waaronder 25 piloten.[10] Diensten werden opgeschort na het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog op 1 september 1939 en tijdens de daaropvolgende Duitse bezetting; de meeste van LOT's vliegtuig werden geëvacueerd naar Roemenië, twee naar Baltische staten, en drie L-14H naar Groot-Brittannië.[9] Dertien vliegtuigen die Roemenië bereikten, werden vervolgens door de Roemeense regering in beslag genomen.[14] Voor de duur van de Tweede Wereldoorlog heeft de luchtvaartmaatschappij haar activiteiten opgeschort.

LOT tijdens de Poolse Volksrepubliek

Na de Sovjetbezetting van Polen, van augustus 1944 tot december 1945 de Poolse luchtmacht onderhouden basisvervoer in het land; vanaf maart 1945 werden er reguliere routes onderhouden door de afdeling Burgerluchtvaart van de Luchtmacht.[15] Op 10 maart 1945 herschiep de Poolse regering de LOT-luchtvaartmaatschappij als een staatsbedrijf (Przedsiębiorstwo Państwowe Polskie Linie Lotnicze 'LOT').[15] In 1946, zeven jaar nadat de dienst was opgeschort, hervatte de luchtvaartmaatschappij haar activiteiten na ontvangst van tien door de Sovjet-Unie gebouwde ex-luchtmacht. Lisunov Li-2Ts, dan nog meer passagier Li-2Ps en negen Douglas C-47s.[15] Zowel binnenlandse als internationale diensten werden dat jaar opnieuw opgestart, eerst naar Berlijn, Parijs, Stockholm en Praag.[15] In 1947 kwamen er routes naar Boekarest, Boedapest, Belgrado en Kopenhagen bij.[15] Vijf modern, hoewel lastig SE.161 Languedoc kwam in 1947-1948 voor een korte periode bij de vloot, gevolgd door vijf Ilyushin Il-12B in 1949; 13-20 Ilyushin Il-14s daarna volgde in 1955-1957.[15] Na het einde van Stalinisme in Polen zouden maar weinig westerse vliegtuigen worden aangeschaft; vijf Convair 240s in 1957 en drie Vickers Viscounts in 1962 bleek de laatste tot de jaren negentig te zijn.[16] Daarna is de samenstelling van de vloot van de luchtvaartmaatschappij uitsluitend verschoven naar Sovjet-geproduceerde vliegtuigen.[16] Pas in 1955 opende LOT diensten aan Moskou, zijnde het centrum van de marxistisch-leninistische wereld, en tot Wenen.[15] Diensten aan Londen en Zürich werden pas in 1958 hersteld en pas in 1960 naar Rome.[16]

VEEL Tupolev Tu-134 op nadering van Frankfurt in 1974.

Negen Ilyushin Il-18 turboprop-vliegtuigen werden geïntroduceerd in juni 1961, wat leidde tot de oprichting van routes naar Afrika en het Midden-Oosten, en in 1963 breidde LOT zijn routes uit om te dienen Cairo.[16] In de jaren zeventig kwamen daar lijnen bij Bagdad, Beiroet, Benghazi, Damascus en Tunis​De Antonov An-24 werd geleverd vanaf april 1966 (20 gebruikt, op binnenlandse routes), gevolgd door de eerste straalvliegtuigen Tupolev Tu-134 in november 1968 (wat samenviel met de opening van een nieuwe internationale terminal op de luchthaven Okęcie in Warschau). De Tu-134's werden ingezet op Europese routes. De Ilyushin Il-62 langeafstand straalvliegtuig inhuldiging van de eerste transatlantische routes in de geschiedenis van het Poolse luchtvervoer naar Toronto in 1972 als chartervlucht en een reguliere vlucht naar New York City in 1973.[16] LOT begon met de dienst op zijn eerste bestemming in het Verre Oosten - Bangkok via Dubai en Bombay in 1977.[16]

In 1977[16] de huidige van de luchtvaartmaatschappij livrei (ondanks incidentele wijzigingen, met name in bedrijfstypografie) ontworpen door Roman Duszek en Andrzej Zbrożek, met de grote 'LOT'-inscriptie in blauw op de voorkant romp, en een blauw staartvlak werd geïntroduceerd, de in 1929 ontworpen Tadeusz Gronowski logo,[17] echter, ondanks vele veranderingen in livrei, werd het door de jaren heen behouden en blijft het tot op de dag van vandaag hetzelfde.[18]

In de herfst van 1981 naderde het commerciële luchtverkeer in Polen ineenstorting in de nasleep van het harde optreden van de communistische regering tegen andersdenkenden in het land na de opkomst van de verboden 'vakbonds'-dissident. Solidariteitsbeweging, en sommige westerse luchtvaartmaatschappijen hebben hun vluchten naar Warschau opgeschort. Met 13 december verklaring van de staat van beleg datzelfde jaarwaren alle LOT-verbindingen opgeschort. Chartervluchten naar New York en Chicago werden pas in 1984 hervat en uiteindelijk werden de reguliere vluchtverbindingen hersteld op 28 april 1985. Tupolev Tu-154 lijnvliegtuigen uit het middensegment werden verworven, na de terugtrekking van de Il-18 en Tu-134 vliegtuigen uit de vloot van LOT in de jaren tachtig, en werden achtereenvolgens ingezet op de meeste Europese en Midden-Oosten routes. In 1986 bereikten ook transatlantische chartervluchten Detroit en Los Angeles.

LOT Polish Airlines na 1989

Na de val van het communistische systeem in Polen in 1989 verschoof de vloot terug naar westerse vliegtuigen, te beginnen met de overnames van de Boeing 767-200 in april 1989,[19] gevolgd door de Boeing 767-300 in maart 1990, ATR 72 in augustus 1991, Boeing 737-500 in december 1992 en tenslotte de Boeing 737-400 in april 1993. Vanaf het midden van de jaren tachtig tot het begin van de jaren negentig vloog LOT van Warschau naar Chicago, Edmonton, Montreal, Newark, New York City en Toronto. Deze routes werden voornamelijk ingehuldigd om de grote Poolse gemeenschappen te dienen (Polonia) aanwezig in Noord-Amerika.

LOT was een van de eerste Centraal-Europese luchtvaartmaatschappijen die Amerikaanse vliegtuigen exploiteerde toen de Boeing 767 werd geïntroduceerd; de 767's werden gebruikt om de langste verbinding ooit van LOT naar Singapore te exploiteren. Tegen het einde van 1989 had LOT veel bereikt: het was gastheer van het IATA-congres van dat jaar en bereikte een mijlpaal met een jaarlijkse bezettingsgraad van 2,3 miljoen passagiers die in dat jaar werden vervoerd.

Door de overname van langeafstandsvliegtuigen van Boeing 767 kon LOT zichzelf herpositioneren als doorvoerluchtvaartmaatschappij.

In 1990 landde LOT's derde Boeing 767-300 op Luchthaven Warschau Chopin en niet lang nadat Boeing 737 en ATR 72 werden aangeschaft voor gebruik op het uitgebreide routenetwerk van LOT, dat nieuwe internationale bestemmingen begon te omvatten, zoals Kiev, Lviv, Minsk en Vilnius​Kort daarna, in 1993, begon LOT haar West-Europese activiteiten uit te breiden, waarbij in snel tempo vluchten naar Oslo, Frankfurt en Düsseldorf​de activiteiten op de andere regionale luchthavens van Polen buiten Warschau werden rond deze tijd ook behoorlijk uitgebreid.

In december 1992 werd de luchtvaartmaatschappij een naamloze vennootschap, als overgangsstap naar gedeeltelijk privatisering, dat eind 1999 werd geëffectueerd, waarbij het eigendom vervolgens als volgt werd toegewezen: Staatskas - 67,97% van de aandelen in het bedrijf; Regionalny Fundusz Gospodarczy S.A. - 25,1%; de medewerkers - 6,93%. In 1994 tekende de luchtvaartmaatschappij een codesharing-overeenkomst met American Airlines op vluchten van en naar Warschau en op doorvluchten in de Verenigde Staten en Polen die door beide maatschappijen worden uitgevoerd; vluchten naar Thessaloniki, Zagreb en Nice werden ingehuldigd en volgens een IATA-rapport beschikte LOT dit jaar over de jongste vloot van alle luchtvaartmaatschappijen ter wereld. Na jaren van planning richtte LOT in 1997 een zustermaatschappij op, EuroLOT, die in wezen opereerde als de regionale dochteronderneming van de moedermaatschappij en binnenlandse vluchten overnam. De luchtvaartmaatschappij is ontwikkeld in de hoop dat het de transitpassagiersstroom via de luchthaven Chopin in Warschau zou vergroten, terwijl het tegelijkertijd capaciteit zou bieden op routes met kleinere bezettingsgraden en een rol zou spelen bij het ontwikkelen van LOT's reputatie als de grootste doorvoerluchtvaartmaatschappij in Centraal en Oost Europa. In 1999 had LOT een aantal kleine gekocht Embraer 145 regionale jets om haar vloot voor korteafstandsvluchten uit te breiden, en was, met goedkeuring van de minister van de Schatkist, begonnen met de verkoop van aandelen aan het Zwitserse bedrijf SAirGroup Holding, wat vervolgens leidde tot de opname van de luchtvaartmaatschappij in de toenmalige opkomende Qualiflyer Group.

LOT werd het elfde volwaardige lid van Star Alliance in 2003.

De uitbreiding van het routenetwerk van LOT werd in het begin van de jaren 2000 voortgezet en het potentieel van de hub van de luchtvaartmaatschappij werd op Luchthaven Warschau Chopin om een ​​belangrijke transitluchthaven te worden, werd met steeds meer succes gerealiseerd. In 2000 nam LOT de grootste bestelling van 11 vliegtuigen ooit in ontvangst en tegen 2001 had LOT een mijlpaal bereikt van 3 miljoen passagiers in één jaar tijd; een dergelijke uitbreiding leidde tot de wederopbouw van een groot deel van de grondinfrastructuur van LOT en in 2002 werd een nieuw centraal hoofdkantoor in Warschau geopend op Ul. 17 Stycznia. Op 26 oktober 2003 heeft LOT, na de ineenstorting van de Qualiflyer Group, werd het 14e lid van de Star Alliance​Tegen 2006 een nieuwe uitvalsbasis, met de wederopbouw van Luchthaven Warschau Chopin, was geopend, waardoor het volledige potentieel van LOT voor doorvoerluchtvaartmaatschappijen voor het eerst kon worden ontwikkeld. De nieuwe luchthaven is veel groter dan alle vorige luchthavens in Polen. In datzelfde jaar, paus Benedictus XVI keerde terug naar Rome op een LOT-vlucht na zijn pelgrimstocht naar Polen.

LOT creëerde een goedkope arm Centralwings in 2004,[20] het bedrijf werd echter ontbonden en opnieuw opgenomen in LOT na slechts vijf jaar actief te zijn geweest vanwege de onrendabiliteit op lange termijn en de wens van LOT om vliegtuigen binnen zijn vloot opnieuw in te zetten.

Recente ontwikkelingen

Economy class hut van VEEL Boeing 787 Dreamliner vliegtuig.

In 2008 opende LOT een nieuwe vlucht naar Peking, maar deze duurde slechts een maand, in de periode voor de Olympische Spelen. De reden voor het niet voortzetten van deze dienst werd gegeven als de noodzaak om vliegtuigen via een luchtcorridor naar het zuiden van Kazachstan te leiden (aangezien LOT geen toestemming had voor vluchten boven Siberië van de Russische regering), waardoor de diensten te lang werden en onrendabel.[21]

LOT is begonnen met nieuwe diensten Jerevan, Armenië, Beiroet, Libanon en hervat Tallinn, Estland, Kaliningrad, Rusland, Göteborg, Zweden en Bratislava, Slowakije met zijn nieuw verworven Embraer vliegtuigen in de zomer van 2010, en in oktober van hetzelfde jaar hervatte LOT de dienst naar Azië, met drie wekelijkse vluchten op de Warschau - Hanoi route. Daarnaast zijn er nieuwe diensten aan Tbilisi, Damascus en Cairo werden ingehuldigd.

LOT vierde de 80ste verjaardag van haar oprichting in 2009. Het evenement werd gekenmerkt door de toepassing van een gouden kleurstelling op een van de Boeing 737's van de luchtvaartmaatschappij.

In 2010 annuleerde LOT na 14 jaar vluchten tussen Krakau en de Amerikaanse bestemmingen Chicago en New York, onder vermelding van zorgen over winstgevendheid en een gebrek aan vraag. De laatste vlucht tussen de VS en Krakau vertrok op 27 oktober 2010 vanuit Chicago O'Hare. De vliegtuigen die eerder op deze route werden gebruikt, werden vervolgens opnieuw ingezet om de LOT-route Warschau-Hanoi te bedienen.[22] Deze route naar Hanoi (de Vietnamese hoofdstad) werd grotendeels onderbenut door Europese luchtvaartmaatschappijen en is in het begin zeer succesvol gebleken voor LOT.

Op 31 mei 2010 verklaarde de CEO van LOT Sebastian Mikosz dat de luchtvaartmaatschappij haar vloot zal vervangen om een ​​doelstelling van een derde nieuw te bereiken tegen 2011. Vervanging is al begonnen met Embraer E-Jets 175/170. Voor binnenlandse uitgebreide operaties werd LOT gekocht Streepje 8-Q400 voorbij ATR 72-600 vliegtuigen.

VEEL Boeing 767-300 vertrekt Luchthaven Gdańsk Lech Wałęsa, September 2010.

Op 5 februari 2011 kondigde de nieuwe CEO van LOT, Marcin Piróg, aan dat de luchtvaartmaatschappij overweegt om in de nabije toekomst vluchten naar Baku, Sochi, Stuttgart, Oslo, Göteborg, Dubai, Koeweit en Ostrava te openen vanuit haar Warschau-hub. Eerder geplande vluchten naar Donetsk in Oekraïne waren al ingehuldigd, evenals Tokio, en de hervatting van vluchten naar Peking. Dit werd mogelijk sinds de voltooiing van een overeenkomst over Siberische overvliegvergunningen voor LOT door de Poolse en Russische regeringen in november 2011.[23] Als resultaat van de nieuwe overeenkomst ontving LOT nieuwe start- en landingsslots bij Moskou Internationale luchthaven Sheremetyevo​Hoewel vertraagd ten opzichte van de oorspronkelijke plannen, begon LOT op 13 januari 2016 met vluchten naar Tokio, met vluchten drie keer per week.[24]

In 2010/11 kondigde LOT ook haar nieuwe 'East meets West'-route-uitbreidingsbeleid aan, waardoor de luchtvaartmaatschappij de komende jaren verschillende nieuwe Aziatische bestemmingen aan haar schema toevoegde. Het beleid was erop gericht om te profiteren van de perspectieven van LOT als doorvoerluchtvaartmaatschappij en van de aanzienlijke passagiersgroei op vluchten tussen Europa en Azië in de afgelopen jaren. Ook in lijn met dit beleid heeft LOT geïntroduceerd premium economie klasse op alle Boeing 787-vliegtuigen. Bovendien zijn er ligstoelen beschikbaar in business class en zijn alle nieuwe langeafstandsvliegtuigen van de luchtvaartmaatschappij uitgerust Thales persoonlijke entertainmentsystemen.[25]

In 2018 kwamen twee nieuwe vliegtuigen (deze Boeing 787-9 Dreamliner op nadering John F. Kennedy International Airport, en een Boeing 737 MAX 8) werden geschilderd in livreien ter herdenking van de onafhankelijkheid van Polen.

In juni 2012 kondigde LOT aan dat alle diensten naar New York gecentraliseerd zouden worden van Newark en JFK Terminal 4 naar JFK Terminal 1 vanaf oktober 2012.[26] Het zou ook een codeshare-overeenkomst aangaan met JetBlue om het aantal doorverbindingen dat beschikbaar is voor haar klanten te verhogen. in juli 2012 werd aangekondigd dat een geplande verkoop van een groot belang in de luchtvaartmaatschappij aan Turkse luchtvaartmaatschappijen zou niet doorgaan. Het grootste probleem was het onvermogen van Turkish Airlines om een ​​meerderheidsbelang te bezitten, aangezien het een niet-Europeese Unie bedrijf.[27][28]

Te midden van een herstructureringsplan waardoor de luchtvaartmaatschappij voor het eerst in zeven jaar weer winstgevend werd, onthulde een persconferentie van 22 juni 2015 details over de vooruitzichten van de luchtvaartmaatschappij. Deze omvatten het herstel van routes waarvan afstand is gedaan als onderdeel van EU-sancties die zijn opgelegd na de steun van de Poolse overheid om het voortbestaan ​​van de luchtvaartmaatschappij te verzekeren, evenals nieuwe langeafstandsroutes naar Azië en Noord-Amerika.

Air Lease Corporation bevestigde op 13 oktober 2016 de plaatsing van zes Boeing 737 MAX 8-vliegtuigen bij LOT en opties om nog vijf andere vliegtuigen van hetzelfde type te leasen. Langeafstandsplannen zagen de toevoeging van meer Boeing 787-vliegtuigen, waardoor het totaal op 16 kwam. De luchtvaartmaatschappij evalueert momenteel de economie van toekomstige acquisities van narrow body en wide body om uitbreidingsinitiatieven uit te breiden. De CEO van de luchtvaartmaatschappij verklaarde dat ze de Airbus A220- en Embraer E-Jet-E2-families evalueren, evenals het aanbod van de Boeing 787 Dreamliner en Airbus A350 XWB.[29]

In mei 2018 startte LOT Polish Airlines met lijnvluchten van buiten Polen, te beginnen met langeafstandsroutes naar New York en Chicago van Luchthaven Boedapest in Hongarije. In mei 2019 begon het te vliegen vanuit de Litouwse hoofdstad Vilnius naar Luchthaven London City en vanuit de Estse hoofdstad Tallinn naar Brussel en Stockholm twee maanden later. De laatste twee vluchten werden begin 2020 opgeschort vanwege pandemie van het coronavirus

Op 24 januari 2020 kondigde de eigenaar van LOT, de Poolse luchtvaartgroep (Polska Grupa Lotnicza of PGL) aan dat het Condor Flugdienst.[30] Op 2 april 2020 werd bekend gemaakt dat de verkoop was mislukt.[31][32]

Het bedrijf schortte zijn activiteiten tijdelijk op 16 maart 2020 vanwege de pandemie van het coronavirus, en binnenlandse Poolse vluchten werden pas op 1 juni 2020 hervat, terwijl internationale vluchten op zeer beperkte basis werden hervat vanaf 1 juli 2020.

Zakelijke aangelegenheden

Privatisering

Het hoofdkantoor van LOT.

Momenteel is de luchtvaartmaatschappij volledig in handen van Poolse Aviation Group (Pools: Polska Grupa Lotnicza S. A.), een Poolse staatsholding.[33]

LOT was bedoeld om in 2011 te worden geprivatiseerd.[34] Hoewel er vergevorderde besprekingen werden gevoerd met Turkse luchtvaartmaatschappijen een deal kwam niet tot stand. Dit was grotendeels te wijten aan het onvermogen van Turkish Airlines, als niet-EU-luchtvaartmaatschappij, om een ​​meerderheid van de luchtvaartmaatschappij te kopen.[27] LOT verloor 145,5 miljoen złote (PLN) in 2011, vergeleken met een verlies van 163,1 miljoen PLN in 2010.

LOT zag in 2016 een terugkeer naar winstgevendheid, met een winst van respectievelijk 183,5 miljoen en meer dan 280 miljoen PLN.[opheldering nodig][35] De winst leidde de toenmalige minister van Financiën Mateusz Morawiecki om te suggereren dat ze het resultaat waren van het beleid van zijn regering. Hij beschuldigde ook de vorige Burgerplatform regering om de luchtvaartmaatschappij tot een faillissement of een "versnelde privatisering" te leiden.[36]

Dochterondernemingen

Huidige dochterondernemingen
  • VEEL charters, een volledige dochteronderneming die chartervluchten uitvoert voor Poolse touroperators.
  • LOT Flight Academy
  • Nordica, 49% -belang in handen van LOT.
Voormalige dochterondernemingen
  • EuroLOT, een voorheen volledige dochteronderneming, opgericht op 1 juli 1997. De Poolse schatkist bezat 62,1 procent, terwijl LOT 37,9 procent behield. In juli 2012 werd echter bevestigd dat LOT zijn resterende belang in EuroLOT wilde verkopen als onderdeel van zijn privatiseringsplan.[37] Op 6 februari 2015 werd echter het besluit genomen om de luchtvaartmaatschappij te liquideren en het grootste deel van haar vloot over te dragen aan LOT.
  • Centralwings, een goedkope dochteronderneming die actief was tussen 2004 en 2009.

Bestemmingen

Polish Airlines LOT heeft een dicht Europees netwerk naast vluchten in Azië, het Midden-Oosten en Noord-Amerika.

Codeshare-overeenkomsten

LOT Polish Airlines heeft codeshare-overeenkomsten met de volgende luchtvaartmaatschappijen:[38]

Vloot

Huidige vloot

Vanaf november 2020, de vloot van LOT Polish Airlines bestaat uit de volgende vliegtuigen:[43][44]

LOT vloot van Polish Airlines
VliegtuigenIn dienstBestellingenPassagiersOpmerkingen
BE +E.TotaalScheidsrechters
Boeing 737-8007var.186[45]
Boeing 737 MAX 8510[43]var.186[46]Geaard sinds maart 2019.
Boeing 787-881821213252[47]
Boeing 787-9722421249294[48]
De Havilland Canada Dash 8-Q40012var.78[43]
Embraer 1706var.76[49]
Embraer 17510var.82[50]
2VIPPermanent gecharterd aan de Ministerie van Landsverdediging.
Embraer 1904var.106[51]
Embraer 19513var.112[52]
2Verhuurd aan Bamboo Airways[53]
Totaal7612

Historische vloot

LOT voormalige vloot van Polish Airlines
VliegtuigenTotaalJaar geïntroduceerdJaar met pensioenOpmerkingen
Aero Ae-45319521957Gebruikt voor taxivluchten.[54]
Antonov An-24Onbekend19661991Twintig gekocht in 1977[55]
Antonov An-26Onbekend1974OnbekendGehuurd van de Poolse luchtmacht.[56]
Uitgevoerd voor LOT Cargo
Boeing 737-300419962005
Boeing 737-4001019932020
Boeing 737-5001219922012
Boeing 737-700120192020[57][58]
Boeing 767-200ER319892008Eerste Europese operator
Vervangen Ilyushin Il-62s
Boeing 767-300ER719902013Eerste Europese operator
Vervangen Ilyushin Il-62s
Bombardier CRJ700EROnbekend20162020Gehuurd van Nordica.
Cessna UC-78Onbekend19461950Veertien gekocht van het Amerikaanse militaire overschot na de Tweede Wereldoorlog, gebruikt voor trainingen en taxivluchten.[59]
Convair 240[60]Onbekend19571966
Douglas DC-2319351939[61]
Douglas DC-3Onbekend19461959Negen gekocht van het Amerikaanse militaire overschot na de Tweede Wereldoorlog[62]
Douglas DC-8-62Onbekend19881988
Embraer 1451419992011
Fokker 100Onbekend20162016
Fokker F.VII / 1m619291939[63]
Fokker F.VII / 3m13
Junkers F.13[63]Onbekend19291936
Junkers Ju 52 / 3mgeOnbekend19361939Eén kreeg in ruil voor negen Junkers F-13's[61]
Ilyushin Il-12B[54]Onbekend19491957
Ilyushin Il-14P[64]Onbekend19551961
Ilyushin Il-18Onbekend19611990
Ilyushin Il-62[65]Onbekend19721992
Lisunov Li-2[66]Onbekend19451969Versie van Douglas DC-3 gebouwd in de Sovjet-Unie
Lockheed L-10A Electra[61]Onbekend19361939
Lockheed L-14H Super Electra[61]Onbekend19381940
McDonnell Douglas DC-10-30Onbekend19941996
PWS-24Onbekend19331939Het enige in serie gebouwde Poolse ontwerp dat is gebruikt[11]
PZL.4Onbekend19331935Prototype Pools vliegtuig, één getest[67]
PZL.44 WicherOnbekend19391939Prototype Pools vliegtuig, één getest[61]
SNCASE SE.161 / 1 LanguedocOnbekend19471950Allemaal geaard in 1948[54]
Tupolev Tu-134519681994[56]
Tupolev Tu-134A7
Tupolev Tu-154Onbekend19861995
Vickers ViscountOnbekend19621967Tweedehands gekocht[60]
Yakovlev Yak-40Onbekend19821989

Bestellingen

  • Op 7 september 2005 bestelde de luchtvaartmaatschappij er zeven Boeing 787-8s (met twee opties en vijf kooprechten) voor zijn langeafstandstransacties.[68] Op 19 februari 2007 heeft de luchtvaartmaatschappij één optie omgezet om in totaal acht 787's in bestelling te maken.[69] Op 7 maart 2011 heeft Boeing LOT Polish Airlines officieel meegedeeld dat de levering van de 787 nog een jaar zou worden uitgesteld. De luchtvaartmaatschappij was van plan om de 787 op 16 januari 2013 te gebruiken op haar route Warschau-Chicago,[70] maar het type was op dezelfde dag geaard vanwege problemen met de batterijen. Op 25 april 2013 kondigde LOT aan dat het zijn 787-dienst op 5 juni 2013 zou hervatten.[71]
  • Op 4 mei 2010 heeft LOT vier Embraer E-175-orders omgezet in Embraer E-195-orders. De levering van deze vliegtuigen is in maart 2011 begonnen.
  • Op 8 juni 2010 heeft het Ministerie van Nationale Defensie van de Republiek Polen twee E175-vliegtuigen van LOT gehuurd om tot eind 2018 hoge regeringsfunctionarissen te vervoeren op korte / middellange vluchten.
  • In 2016 tekende de luchtvaartmaatschappij contracten voor elf geleasde Boeing 737 MAX 8-vliegtuigen (zes vaste toezeggingen en vijf opties), met leveringen die eind 2017 beginnen.[72]
  • Op 24 april 2018 kondigde LOT de aankoop aan van drie extra Boeing 787-9-vliegtuigen, waarmee het totaal van de -9-variant op zeven van de vijftien Boeing 787's komt die naar verwachting in oktober 2019 in de vloot zullen zitten.

Bedrijfsidentiteit

Met de levering van nieuwe Boeing 787 langeafstandsvliegtuigen in 2011/12, introduceerde LOT een nieuwe livery. Dit ontwerp was bedoeld om de traditie en geest van LOT te behouden zonder grote of radicale veranderingen in de kleurstelling die op de vliegtuigen van de luchtvaartmaatschappij werd toegepast. De blauwe neus en brede cheat-line werden verwijderd; de titel 'POLSKIE LINIE LOTNICZE' aan de stuurboordzijde van elk vliegtuig werd vervangen door de woorden 'POLISH AIRLINES'. Het ontwerp van het staartvlak werd slechts in geringe mate gewijzigd, waarbij de kleuren van het traditionele omcirkelde kraanlogo werden omgekeerd en de cirkel een eenvoudigere omtrekring werd.[73]

Verschillende Embraer-vliegtuigen hebben speciale reclamekleuren, terwijl één E-175 als een retrojet werd overgeschilderd tot de kleurstelling uit 1945 die tot de jaren zeventig met enkele aanpassingen werd gebruikt.

Kleurstelling 1935-1939, 1945-1956

Lijnvliegtuigen hadden een volledig natuurlijke metalen zilverachtige kleur, met een zwart kraanlogo op de staart en een kleine zwarte inscriptie: POLSKIE LINIE LOTNICZE „LOT” onder of boven de raamlijn. Vóór 1939 was er ook een ronde inscriptie: LOT boven passagier deuren (behalve Ju 52, die ook verschilde door zwarte motorkappen en gondels).[61]

Na de Tweede Wereldoorlog droeg het vliegtuig meestal een soortgelijk volledig natuurlijk metalen schema, met de naam van de luchtvaartmaatschappij boven de raamlijn.[66] In de late jaren 1940, de Poolse witte en rode vlag werd op een roer geplaatst. Vanaf begin jaren 50 een dun blauw cheatline werd geïntroduceerd onder de raamlijn, te beginnen met een gestileerde vogel ervoor.[66] Sommige vliegtuigen vlogen in militaire schema's (groen en lichtblauw of olijfgroen en grijs).[66][62]

Kleurstelling 1956-1976

Deze livery had een blauwe mid-level brede cheatline op de raamlijn, met de romp een witte kleur boven de cheatline en ongeverfd eronder. Vroege versies van deze kleurstelling hadden ook dunne blauwe strepen boven en onder de cheatline en een witte staart, met een klein zwart kraanlogo op de vin en een middelgrote Poolse vlag op het roer.[66] Boven de cheatline stond een zwarte inscriptie in cursief: POLSKIE LINIE LOTNICZE »LOT«​In de meeste vliegtuigen zat ook een lange, zwart gestileerde kraan onder de cockpit.[66] In het begin van de jaren zestig werd het schema gemoderniseerd en bevatte het de blauwe cheatline zonder bovenste en onderste strepen, en een blauwe staartvin en roer. De Poolse vlag was veel groter op de staart, terwijl het kraanlogo boven de vlag op een witte cirkel stond.[64] Er was ook nog een Poolse vlag op de cheatline, achter de cockpit.[64] Op Il-18s en Il-62s was de cheatline smaller, onder de raamlijn.[74][65]

Kleurstelling 1977-2010s

De iconische kleurstelling van LOT werd geïntroduceerd in 1977 en heeft geen grote veranderingen ondergaan.[74] De kleurstelling is in wezen een overwegend wit schema met elementen van traditioneel luchtvaartontwerp erin verwerkt. De laatste elementen waren zichtbaar in het ontwerp van de LOT-kleurstelling als een donkerblauw gebied onder de voorruit van de cockpit, de lange cheat-line die langs de zijkant van de romp was geschilderd en het grote traditionele logo dat op het staartvlak is aangebracht.

Naamgeving van vliegtuigen

Ilyushin Il-62-vliegtuigen zijn vernoemd naar beroemde Poolse mensen, met de eerste naam Mikołaj Kopernik.[65] De vijf Boeing 767s LOT besteld bij Boeing zijn vernoemd naar Poolse steden. De gebruikte en kortlopende geleasde 767's die LOT exploiteerde, kregen geen namen. Deze praktijk werd niet voortgezet bij de aankomst van de Boeing 787's van LOT en de introductie van de bijgewerkte livrei van de luchtvaartmaatschappij.

Loyaliteitsprogramma en lounges

Miles & More

LOT gebruikt Lufthansa's Frequent Flyer Programma, gebeld Miles & More​Miles & More-leden kunnen mijlen verdienen op LOT-vluchten en Star Alliance-partnervluchten, maar ook via LOT-creditcards en aankopen via LOT Polish Airlines-winkels. De status binnen Miles & More wordt bepaald door de mijlen die gedurende een kalenderjaar met specifieke partners zijn gevlogen. Lidmaatschapsniveaus omvatten Basis (geen minimale drempel), Frequent Traveller (Zilver, drempel van 35.000 mijl), Senator (Goud, drempel van 100.000 mijl) en HON Circle (Zwart, drempel van 600.000 mijl gedurende twee kalenderjaren). Alle niet-standaard Miles & More-statusniveaus bieden toegang tot de lounge en executive bonusmiles, terwijl de hogere niveaus meer exclusieve voordelen bieden.

Polonez Lounge

LOT exploiteert, in samenwerking met PPL (Poolse Staatsluchthavens), de 'Polonez' Business Lounge op Luchthaven Warschau Chopin​De lounge is toegankelijk voor iedereen met een business class-ticket voor reizen met LOT of een ander Star Alliance aangesloten luchtvaartmaatschappij, en degenen die lid zijn van een Star Alliance 'Gold'-loyaliteitsprogramma (zoals Miles & More Senator-status) of het' Good Start'-programma van de Poolse staatsluchtvaartautoriteit. Enkele voorbeelden van diensten die aan passagiers worden aangeboden, zijn onder meer faciliteiten voor zakelijke conferenties, internettoegang, werkruimte, lokale, nationale en anderstalige media (kranten en televisie) en individuele toegang tot een Apple iPad.[75] LOT opende ook een Polonez Lounge in Internationale luchthaven Boedapest Ferenc Liszt in 2018.

Ongelukken

Dodelijk

  • Op 1 december 1936 werd VEEL Lockheed Model 10 Electra (geregistreerde SP-AYB) raakte een boom in de buurt Malakasa in Griekenland vanwege mist; een piloot kwam om het leven, zes mensen raakten gewond.[76]
  • Op 28 december 1936 stortte een LOT Lockheed Model 10 Electra (geregistreerd SP-AYA) nabij Susiec in Polen vanwege ijsvorming; twee passagiers en een monteur stierven, drie mensen raakten gewond.[76]
  • Op 11 november 1937 stortte een LOT Lockheed Model 10 Electra (geregistreerd SP-AYD) neer nabij Warschau tijdens zijn landing bij slecht weer. Dat veroorzaakte de dood van vier passagiers.[76]
  • Op 23 november 1937 werd een LOT Douglas DC-2-115D (geregistreerde SP-ASJ) crashte in Bulgarije Pirin-gebergte bij slecht weer, waarbij alle zes aan boord om het leven kwamen. Het vliegtuig voerde een geplande passagiersdienst Thessaloniki-Sofia uit.[77]
  • Op 22 juli 1938 om 17:38 lokale tijd, veel Lockheed 14H Super Electra (geregistreerd SP-BNG) stortte neer op een heuvel bij Negrilesa, nabij Stulpicani, Roemenië, waarbij alle 14 aan boord omkwamen; de oorzaak van de crash was onbekend, maar het vliegtuig is waarschijnlijk door bliksem getroffen. Het vliegtuig voerde een geplande passagiersdienst Warschau-Lwów (nu Lviv) -Czerniowce (nu Chernovtsy) -Bucharest-Thessaloniki uit.[78][76]
  • Op 15 november 1951 om ongeveer 09.00 uur lokale tijd, veel Lisunov Li-2 (geregistreerd SP-LKA) crashte in de buurt Tuszyn bij slecht weer en slecht zicht, waarbij alle 15 passagiers en drie bemanningsleden aan boord om het leven kwamen. Het vliegtuig was op een geplande vlucht van Łódź naar Krakau.[79]
  • Een passagier stierf op 19 maart 1954, toen een LOT Li-2 (geregistreerde SP-LAH) in botsing kwam met een heuvel nabij Gruszowiec na de black-out van een radionavigatiebaken.[80]
  • Op 14 juni 1957 om 23.10 uur lokale tijd, vlucht 232 van Warschau naar Moskou, die werd uitgevoerd met een Ilyushin Il-14 (geregistreerde SP-LNF) crashte tijdens de nadering van Moskou Internationale luchthaven Vnukovo bij slecht weer en slecht zicht, waarbij vijf van de acht passagiers en vier van de vijf bemanningsleden om het leven kwamen.[81]
  • Op 25 augustus 1960 crashte een LOT Li-2 (geregistreerde SP-LAL) nabij Tczew tijdens een onderzoeksvlucht over de overstromingen van de rivier de Vistula, waarbij zes mensen om het leven kwamen.[82]
  • Op 19 december 1962 werd een LOT Vickers Viscount 804 (geregistreerd SP-LVB) crashte tijdens nadering naar Luchthaven Warschau-Okecie nadat je een stall situatie, waarbij alle 28 passagiers en vijf bemanningsleden aan boord omkwamen. Het vliegtuig was op een geplande vlucht van Brussel naar Warschau met een tussenstop op Oost-Berlijn.[83]
  • Op 20 augustus 1965 om 13:08 UTC crashte een andere LOT Vickers Viscount (geregistreerde SP-LVA) nabij Jeuk, België, tijdens een onweersbui op een veerboot van Lille in Frankrijk naar Wrocław​De vier mensen in het vliegtuig kwamen om.[84]
  • Op 2 april 1969 om 16:08 lokale tijd, veel Antonov An-24W (geregistreerde SP-LTF), crashte in Polica, een berg in de buurt Zawoja​Het vliegtuig met 48 passagiers en vijf bemanningsleden aan boord was in bedrijf geweest Vlucht 165 van Warschau naar Krakau toen de piloten hun oriëntatie verloren door een sneeuwstorm. Er waren geen overlevenden.[85]
  • Op 13 mei 1977 werd een LOT Antonov An-12 (geregistreerd SP-LZA) met een vrachtvlucht van Warschau naar Beiroet via Varna crashte om ongeveer 08:45 lokale tijd nabij Aramoun, Libanon, waarbij alle negen mensen aan boord om het leven kwamen, van wie sommigen agenten waren van de communistische Poolse geheime dienst. Het vliegtuig kwam dichterbij Internationale luchthaven van Beiroet, maar de piloten hadden taalproblemen ondervonden bij de communicatie met de lokale bevolking luchtverkeersleiders​Het vliegtuig was eigendom van de Poolse luchtmacht en werd gevlogen door militaire piloten en had eerder wapens vervoerd voor de Libanese burgeroorlog, toen het neerstortte, droeg het een lading van kalfsvlees.[86][87]
  • Op 14 maart 1980 rond 11.00 uur plaatselijke tijd, LOT Vlucht 7 van New York City naar Warschau crashte tijdens een landingspoging op de luchthaven Warschau-Okecie, waarbij alle 77 passagiers en 10 bemanningsleden aan boord van de Ilyushin Il-62 (registratie SP-LAA), inclusief zanger Anna Jantar​De piloten waren op een probleem met het landingsgestel gestuit en begonnen aan de standaard ga eromheen procedure, waarbij een schacht in de nr. 2-motor viel uit elkaar, waardoor het roer en de liftbedieningslijnen beschadigd raakten en het vliegtuig een ongecontroleerde duik maakte.[88]
  • Op 26 maart 1981 maakte een LOT An-24 (geregistreerde SP-LTU) een noodlanding nabij Słupsk nadat de bemanning het situationele bewustzijn verloor tijdens een niet-precisie twin locator-nadering, waarbij één passagier omkwam. De overige 46 passagiers en vier bemanningsleden overleefden het en verlieten het vliegtuig via een bres in de romp. De enige persoon die omkwam bij een brand na een crash, had zijn benen bekneld onder kapotte stoelen.[89]
  • Op 9 mei 1987 om 11:12 lokale tijd, LOT Vlucht 5055, op weg van Warschau naar New York, stortte neer in het Kabaty-bos op ongeveer 5 km van de luchthaven Warschau-Okęcie, waarbij alle 172 passagiers en 11 bemanningsleden omkwamen, waardoor het het dodelijkste ongeval in de geschiedenis van de luchtvaartmaatschappij en het land werd. Het betrokken vliegtuig was een ander Ilyushin Il-62 (registratie SP-LBG) waarvan de nummer 2 (linkerzijde binnen) motor explodeerde, een brand in het vrachtruim ontstak en onherstelbare schade aanrichtte op één na van de besturingssystemen van het vliegtuig. De piloten probeerden terug te keren naar de luchthaven Warschau-Okecie, maar verloren de controle over het vliegtuig voordat het in een steile neusduik terechtkwam als gevolg van schade aan de liften).[90]
  • Op 2 november 1988 LOT Vlucht 703 moest een noodlanding uitvoeren op een veld in de buurt Rzeszów na een motorstoring, waarbij een passagier om het leven kwam. De overige 24 passagiers en vier bemanningsleden aan boord van de An-24 (geregistreerd SP-LTD) overleefden, hoewel de meesten van hen ernstig gewond raakten.[91]

Overige incidenten en ongevallen

  • Op 18 augustus 1938 werd een LOT Lockheed 14H Super Electra (geregistreerd SP-BNJ) werd verwoest door een brand in Boekarest nadat een van de banden barstte en de linkervleugel de grond raakte.[76]
  • Op 24 juli 1940 werd VEEL Lockheed 14H2 Super Electra (geregistreerde SP-BPK) is opzettelijk neergestort in Boekarest; het vliegtuig werd op 20 maart 1939 aan LOT verkocht en op 2 september 1939 bij het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog door Roemenië in beslag genomen.[92]
  • Op 26 mei 1948 werd veel Lisunov Li-2T (geregistreerd SP-LBC) werd bijna afgeschreven Popowice.[93]
  • Op 28 maart 1950 werd een LOT Douglas DC-3 (geregistreerd SP-LCC) is onherstelbaar beschadigd geraakt bij een noodlanding.[94]
  • Slechts een dag later, op 29 maart 1950, verloor de luchtvaartmaatschappij een ander vliegtuig (een Lisunov Li-2, registratie SP-LBA) bij een crash.[95]
  • Op 19 mei 1952 raakte een LOT Li-2 (geregistreerd SP-LBD) onherstelbaar beschadigd tijdens een noodlanding nabij Sowina.[96]
  • Op 18 juli van hetzelfde jaar werd een Ilyushin Il-12 (geregistreerde SP-LHC) werd afgeschreven bij een noodlanding op Luchthaven Warschau-Okecie.[97]
  • Op 15 maart 1953 stortte een LOT Douglas DC-3 (geregistreerde SP-LCH) neer nabij Katowice.[98]
  • Op 14 april 1955 stortte een Lisunov Li-2 (SP-LAE) neer nabij Katowice, waarbij geen van de 15 inzittenden omkwam.[99]
  • Op 11 april 1958 werd een LOT Convair CV-240 (geregistreerde SP-LPB) noodlanding nabij Warschau en werd onherstelbaar beschadigd nadat het tijdens de vlucht een propeller had verloren. There were only four people on board who had operated a training flight with the aircraft; all of them survived.[100]
  • On 16 December 1963, a Lisunov Li-2T (registered SP-LBG) was damaged beyond repair when it overshot the runway on landing at Warsaw-Okecie Airport. The twelve passengers and three crew on board survived.[101]
  • On 24 January 1969 at 17:30 local time, a LOT Antonov An-24 (registered SP-LTE) collided with trees during a landing attempt at Wrocław in poor visibility conditions, and crashed. The aircraft had been operating Flight 149 from Warsaw with 44 passengers and four crew members on board, all of whom survived.[102]
  • On 19 April 1973, an Antonov An-24 (registered SP-LTN) crashed during a training flight near Rzeszów.[103]
  • On 23 January 1980, a Tupolev Tu-134 (registered SP-LGB) was damaged beyond repair when it overshot the runway on landing at Warsaw-Okecie Airport and erupted in flames.[104]
  • On 31 December 1993 at 10:20 local time, a Boeing 767-300ER (registered SP-LPA) operating Flight 2 from Chicago to Warsaw received substantial damage to its nose gear in a hard landing incident at Luchthaven Warschau Chopin.[105]
  • On 1 November 2011 a Boeing 767-300ER (registered SP-LPC) operating as Flight 16 van Newark Liberty International Airport to Warsaw Chopin Airport reported the failure of the hydraulic system that operated the kleppen en landingsgestel​When the backup system was activated, only the flaps were operable.[106][107] All attempts to lower the landing gear failed, including one last attempt using gravity; forcing a landingsgestel on runway 33 at Warsaw Chopin, which is exceptionally rare for modern airliners to do.[106] The aircraft, captained by Tadeusz Wrona, managed to make a successful gear-up landing with no injuries or fatalities. The aircraft was written off, and runway 15/33 at Chopin Airport was shut for some time to repair the damage sustained on the runway, including some lights that were destroyed when the aircraft slid over them.

Communist-era hijacking asylum attempts

Tijdens de Koude Oorlog, when Europe was divided by the Ijzeren gordijn, several LOT aircraft were hijacked and forced to land in a Western country, predominantly in West-Duitsland and especially in West-Berlijn, because of it being situated like an island in the Oostblok​The hijackers were usually not prosecuted there but could claim politiek asiel, along with all other passengers who wished to do so.

  • On 16 September 1949, five armed people forced a LOT flight from Gdansk naar Łódź to divert to Nyköping in Zweden.[108]
  • On 16 December of the same year, another aircraft on the same route was hijacked, this time it diverted to Luchthaven Bornholm in Denemarken. Of the 15 passengers and three crew members on board, 16 decided to claim political asylum.[109]
  • On 16 October 1969, a LOT Antonov An-24 (registered SP-LTK) was hijacked by two passengers en route a flight from Warsaw to East Berlin and forced to divert to Luchthaven Berlijn-Tegel, serving West Berlin.[110]
  • Another hijacking of a LOT An-24 occurred on 20 November of the same year, this time on a flight from Wrocław naar Bratislava, when two passengers forced the pilots to land at Luchthaven Wenen.[111]
  • On 5 June 1970, a LOT An-24 with 24 people on board was hijacked during a flight from Szczecin naar Gdansk and forced to land at Luchthaven Kopenhagen in Denmark, where police forces stormed the aircraft and arrested the perpetrator.[112]
  • On 9 June 1970, another hijacking attempt occurred on a LOT flight from Katowice to Warsaw, but the two persons involved were overpowered.[113]
  • On 7 August 1970, one passenger on board a LOT An-24 flying from Szczecin to Katowice forced the pilots to divert to Germany. As he did not specify his demands any further, the aircraft landed at Luchthaven Berlijn Schönefeld in East Germany, where he was arrested.[114]
  • On 19 August 1970, five passengers on board a LOT Ilyushin Il-14 en route a scheduled flight from Gdańsk to Warsaw forced the pilots to divert to Luchthaven Bornholm in Denemarken.[115]
  • On 26 August 1970, three persons on board a LOT An-24 on a flight from Katowice to Warsaw demanded to be taken to Austria. The pilots returned the aircraft to Katowice Airport instead, where the perpetrators were arrested.[116]
  • On 4 November 1976, a LOT Tupolev Tu-134 (registered SP-LHD) was forced by two passengers to leave its scheduled route from Kopenhagen to Warsaw and land at Luchthaven Wenen instead, where they surrendered to local police forces.[117]
  • On 24 April 1977 another LOT Tu-134 (registered SP-LGA) was hijacked, this time on a flight from Krakau naar Neurenberg in West-Duitsland. The pilots returned to Kraków-Balice Airport, where the aircraft was stormed and the hijacker arrested.[118]
  • Another hijacking attempt was suppressed on 18 October 1977 on board a LOT An-24 (registered SP-LTH) en route from Katowice to Warsaw.[119]
  • On 30 August 1978, Flight 165 en route from Gdańsk to Oost-Berlijn was hijacked by two East German citizens who forced the pilots to land the Tu-134 involved (registered SP-LGC) at Luchthaven Berlin Tempelhof in West-Berlijn. Apart from the hijackers, another six people decided to claim political asylum, thus making it one of the largest successful escapes over the Berlijnse muur.[120]
  • On 4 December 1980, a LOT An-24 (registered SP-LTB) was hijacked during a flight from Zielona Góra to Warsaw and forced to land at Berlin-Tegel Airport.[121]
  • SP-LTB was involved in another hijacking attempt on 10 January 1981, when four passengers demanded to be taken to a Western country during a flight from Katowice to Warsaw. This time, the pilots continued to Warsaw-Okecie Airport, though, where the perpetrators were arrested.[122]
  • An Antonov An-24 (registered SP-LTI) was forced to land at Tempelhof Airport in West Berlin on 21 July 1981, after having been hijacked during a flight from Katowice to Gdańsk.[123]
  • On 5 August 1981, another hijacking attempt occurred on board SP-LTI while it was flying from Katowice to Gdańsk, but the perpetrator was restrained and arrested upon landing at Luchthaven Gdańsk.[124]
  • On 11 August, another hijacking attempt on the Katowice to Gdańsk route was foiled, again on an Antonov An-24 (registered SP-LTT).[125]
  • On 22 August 1981, a hijacker succeeded in his demands that the aircraft involved (an An-24 registered SP-LTC) be diverted to West Berlin's Tegel Airport from its original route from Wrocław to Warsaw.[126]
  • On 18 September 1981 twelve passengers rioted on board an Antonov An-24 (registered SP-LTG) on a flight from Katowice to Warsaw and demanded the aircraft be diverted to West Berlin. EEN Mil Mi-8 helicopter of the Soviet military tried to intercept the aircraft before landing at Tegel Airport, but failed to do so.[127]
  • On 22 September four passengers tried to hijack a LOT flight from Warsaw to Koszalin, but the pilots returned the An-24 (registered SP-LTK) to Warsaw-Okecie Airport instead, where the perpetrators were arrested.[128]
  • A week later on 29 September 1981, one hijacker demanded an Antonov An-12 (registered SP-LTP) on a flight from Warsaw to Szczecin be diverted to West Berlin; again the pilots landed the aircraft in Warsaw.[129]
  • On 30 April 1982, eight passengers forced a LOT An-24 (registered SP-LTG), that was operating a flight from Wrocław to Warsaw, to divert to Berlin-Tegel Airport.[130]
  • On 9 June 1982, two hijackers on board a LOT flight from Katowice to Warsaw demanded the pilots to divert to West Germany. Instead, the aircraft landed in Poland and the perpetrators were arrested.[131]
  • On 25 August 1982, two passengers forced the LOT flight from Boedapest to Warsaw, that was operated using an Ilyushin Il-18 (registered SP-LSI) to divert to Munich Riem Airport.[132]
  • On 22 November 1982 the flight from Wrocław to Warsaw (operated by an An-24 registered SP-LTK) was forced to land at Berlin-Tempelhof Airport.[133]

Andere

  • On 25 February 1993, a man forced his way into a LOT ATR 72 (registered SP-LFA) at Rzeszów-Jasionka Airport during the boarding process for Flight 702 to Warsaw, threatening to detonate a hand grenade. Police special forces stormed the aircraft in which there was a total number 30 of people at the time of the assault. The perpetrator (who proved to be unarmed) was shot at and overpowered.[134]

Zie ook

Referenties

  1. ^ "JO 7340.2J - Contracties - inclusief verandering 1" (Pdf). Federal Aviation Administration​10 October 2019. p. 3-1-56​Opgehaald 22 november 2019.
  2. ^ een b c d "Geschiedenis". lot.com​Opgehaald 31 januari 2018.
  3. ^ een b "Netwerk". LOT.com.
  4. ^ een b "Pasazer.com: Analiza wyników finansowych LOT-u za 2017 r." Pasazer.com.
  5. ^ Profit/loss from sales.
  6. ^ "Behance"​Opgehaald 6 november 2016.
  7. ^ "LOT Polish Airlines – Star Alliance"​Opgehaald 24 april 2015.
  8. ^ "LOT Polish Airlines Eyes Up-Gauge to 737 MAX and A320neo and Touts 787 Improvement". Airchive​Gearchiveerd van het origineel op 5 april 2015​Opgehaald 24 april 2015.
  9. ^ een b c d e f Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1919-1930, p.12-13 (in het Pools)
  10. ^ een b c Mazur 2016, p. 34-38
  11. ^ een b c Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1931-1939, 2nd cover, p.1 (in het Pools)
  12. ^ "LOT Polish Airlines – book cheap flights and airline tickets on-line"​Lot.com​Opgehaald 14 maart 2012.
  13. ^ Mazur 2016, p. 25
  14. ^ Mazur 2016, p. 55-57
  15. ^ een b c d e f g Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956, 2nd cover (in het Pools)
  16. ^ een b c d e f g Adam Jońca, Samoloty linii lotniczych 1957-1981, WKiŁ, Warsaw 1986, ISBN 83-206-0530-X (in het Pools)
  17. ^ Geschiedenis, LOT.com​Link accessed 28 May 2008. Gearchiveerd 23 augustus 2009 op de Wayback-machine
  18. ^ "History of LOT’s logo", LOT.com​Link accessed 28 May 2008. Gearchiveerd 4 december 2008 op de Wayback-machine
  19. ^ http://rzjets.net/aircraft/?reg=41426
  20. ^ Flight International 5–11 April 2005
  21. ^ "LOT bardzo szybko wychodzi na prostą – Wiadomości – Biznes w INTERIA.PL – giełda, notowania GPW, kursy walut, podatki, firma, biznes, rynek walut, spółka, podatek, GPW"​Biznes.interia.pl. 16 november 2011​Opgehaald 14 maart 2012.
  22. ^ "LOT rezygnuje z połączeń atlantyckich – Finanse – WP.PL"​Finanse​Opgehaald 30 oktober 2011.
  23. ^ "LOT: Zgoda na loty nad Syberią"​Pasazer.com​Opgehaald 14 maart 2012.
  24. ^ "LOT Polish Airlines to start Warsaw-Tokyo flights in January"​japantimes.co.jp. 19 juni 2015​Opgehaald 21 juni 2015.
  25. ^ "LOT pursues new 'east meets west' strategy ahead of 1H2012 privatisation | CAPA"​Centreforaviation.com​Opgehaald 14 maart 2012.
  26. ^ "LOT Polish Airlines – Airline Tickets – lot.com". LOT.com​Opgehaald 24 april 2015.
  27. ^ een b "Turkish Airlines pulls out of LOT partnership plans - Warsaw Business Journal - Online Portal - wbj.pl"​Gearchiveerd van het origineel op 8 juli 2012​Opgehaald 26 juli 2012.
  28. ^ "Warsaw Business Journal - Online Portal - wbj.pl".
  29. ^ "Za rok LOT może przeskoczyć do stajni Airbusa! Rozważa A220 i naprawdę DUŻE maszyny". Fly4free.pl - tanie loty i sposoby na tanie bilety lotnicze.
  30. ^ "LOT Polish Airlines owner buys Condor". ch-luchtvaart​Opgehaald 24 januari 2020.
  31. ^ "Duitsland overweegt Condor nationalisatie nadat Poolse verkoop mislukt"​Aerotime. 2 april 2020​Opgehaald 2 april 2020.
  32. ^ "Polen trekt zich terug uit deal om Duitse luchtvaartmaatschappij Condor te kopen"​Skift. 13 april 2020​Opgehaald 2 juni 2020.
  33. ^ "Struktura własnościowa"​Opgehaald 21 januari 2020.
  34. ^ "LOT plans third quarter 2011 privatisation"​Opgehaald 18 oktober 2010.
  35. ^ "PLL LOT coraz więcej zarabia na przewozie pasażerów"​Opgehaald 5 april 2018.
  36. ^ "PLL LOT odzyskują rentowność. Przetrwały tylko dzięki PiS?"​Opgehaald 5 april 2018.
  37. ^ "LOT chce sprzedać Eurolot". Pasazer.com​Opgehaald 24 april 2015.
  38. ^ "LOT Polish Airlines partnership". corporate.lot.com​Opgehaald 24 mei 2020.
  39. ^ Liu, Jim (8 July 2019). "Aeroflot / LOT Polish expands codeshare network from July 2019". Routesonline​Opgehaald 8 juli 2019.
  40. ^ Liu, Jim (22 november 2017). "EGYPTAIR / LOT Polish Airlines begins codeshare partnership from Nov 2017". Routesonline​Opgehaald 22 november 2017.
  41. ^ "El Al / LOT Polish Airlines begins codeshare service from late-Dec 2018". Routesonline.
  42. ^ Liu, Jim (28 November 2018). "LOT Polish Airlines plans Taipei codeshare service from late-Nov 2018". Routesonline​Opgehaald 28 november 2018.
  43. ^ een b c "LOT Polish Airlines' current fleet (October 2019)". Wikimedia Commons​Opgehaald 3 november 2019.
  44. ^ "Fleet". VEEL Poolse luchtvaartmaatschappijen​Opgehaald 7 november 2019.
  45. ^ "Boeing 737-800 Seat Plan". VEEL Poolse luchtvaartmaatschappijen​Opgehaald 3 november 2019.
  46. ^ "Boeing 737 MAX 8 seat map". VEEL Poolse luchtvaartmaatschappijen​Opgehaald 3 november 2019.
  47. ^ "Boeing 787 Dreamliner Seat Plan". VEEL Poolse luchtvaartmaatschappijen​Opgehaald 3 november 2019.
  48. ^ "Boeing 787-9 Dreamliner". VEEL Poolse luchtvaartmaatschappijen​Opgehaald 3 november 2019.
  49. ^ "Embraer 170 Seat Plan". VEEL Poolse luchtvaartmaatschappijen​Opgehaald 3 november 2019.
  50. ^ "Embraer 175". VEEL Poolse luchtvaartmaatschappijen​Opgehaald 3 november 2019.
  51. ^ "Embraer 190 Seat Plan". VEEL Poolse luchtvaartmaatschappijen​Opgehaald 3 november 2019.
  52. ^ "Embraer 195 Seat Plan". VEEL Poolse luchtvaartmaatschappijen​Opgehaald 3 november 2019.
  53. ^ "LOT Polish Airlines Sends An E195 To Vietnam For Bamboo Airways". simpleflying​Opgehaald 29 oktober 2020.
  54. ^ een b c Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956, p.15-18
  55. ^ Adam Jońca, Samoloty linii lotniczych 1957-1981, p.11
  56. ^ een b Adam Jońca, Samoloty linii lotniczych 1957-1981, p.16-19
  57. ^ Bobon, Gabriel (12 June 2019). "LOT va închiria de la Boeing un 737-700 care a zburat pentru Blue Air". BoardingPass.ro (in het Roemeens)​Opgehaald 19 juni 2019.
  58. ^ "LOT Polish Airlines retires only B737-700"​Ch-Aviation. 18 August 2020.
  59. ^ Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956, p.12
  60. ^ een b Adam Jońca, Samoloty linii lotniczych 1957-1981, p.2-6
  61. ^ een b c d e f Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1931-1939, p.13-22 (in het Pools)
  62. ^ een b Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956, p.8
  63. ^ een b Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1919-1930, p.14-20 (in het Pools)
  64. ^ een b c Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956, p.23-24
  65. ^ een b c Adam Jońca, Samoloty linii lotniczych 1957-1981, p.21-22
  66. ^ een b c d e f Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956, 4-5
  67. ^ Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1931-1939, p.9 (in het Pools)
  68. ^ "and LOT Polish Airlines Announce Order for Up to 14 787s"​Boeing. 7 september 2005. Gearchiveerd van het origineel op 6 november 2011​Opgehaald 30 oktober 2011.
  69. ^ "and LOT Polish Airlines Finalize Order for One Additional 787 Dreamliner"​Boeing. 19 February 2007. Archived from het origineel op 11 januari 2012​Opgehaald 30 oktober 2011.
  70. ^ "LOT Announces Launch Dates For New Dreamliner Service". Yahoo Finance​17 september 2012.
  71. ^ "LOT's Dreamliners to fly again in June". Warsaw Business Journal​26 April 2013. Archived from het origineel op 8 mei 2013​Opgehaald 12 mei 2013.
  72. ^ "LOT Goes MAX". Airliner Wereld (December 2016): 10.
  73. ^ air-europa.pl. "Boeing 787 Dreamliner i nowe barwy LOT | Europejski Informator Lotniczy =>"​Air-Europa.pl​Opgehaald 14 maart 2012.
  74. ^ een b Jońca, Adam (1986). Samoloty linii lotniczych 1957-1981, p.8 (in het Pools)
  75. ^ "LOT Polish Airlines"​Lot.com​Opgehaald 14 maart 2012.
  76. ^ een b c d e Mazur 2016, p. 60-61
  77. ^ Accident description for SP-ASJ bij de Aviation Safety Network​Retrieved on 13 July 2015.
  78. ^ Accident description for SP-BNG bij de Aviation Safety Network​Retrieved on 13 July 2015.
  79. ^ "Aviation Safety Network, 1951 LOT crash"​Aviation Safety Network.
  80. ^ "Aviation Safety Network, 1954 LOT crash"​Aviation Safety Network.
  81. ^ "Aviation Safety Network, 1957 LOT crash"​Aviation Safety Network.
  82. ^ "Aviation Safety Network, crash of aircraft registration: SP-LAL"​Aviation Safety Network.
  83. ^ "Aviation Safety Network, crash of aircraft registration: SP-LVB"​Aviation Safety Network.
  84. ^ "Ongevalbeschrijving"​Aviation Safety Network​Opgehaald 7 oktober 2009.
  85. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Antonov An-24V SP-LTF Zawoja". aviation-safety.net.
  86. ^ "Artikel over de crash van 1977" (in het Pools). Newsweek.pl. Gearchiveerd van het origineel op 15 mei 2011​Opgehaald 30 oktober 2011.
  87. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Antonov An-12BP SP-LZA Aramoun". aviation-safety.net.
  88. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Ilyushin Il-62 SP-LAA Warszawa-Okecie Airport (WAW)". aviation-safety.net.
  89. ^ "Aviation Safety Network, 1981 LOT crash-landing"​Aviation Safety Network.
  90. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Ilyushin Il-62M SP-LBG Warszawa-Okecie Airport (WAW)". aviation-safety.net.
  91. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Antonov An-24V SP-LTD Rzeszów". aviation-safety.net.
  92. ^ Accident description for SP-BPK bij de Aviation Safety Network​Retrieved on 13 July 2015.
  93. ^ "Aviation Safety Network, crash of aircraft registration: SP-LBC"​Aviation Safety Network.
  94. ^ "Aviation Safety Network, crash of aircraft registration: SP-LCC"​Aviation Safety Network.
  95. ^ "Aviation Safety Network, crash of aircraft registration: SP-LBA"​Aviation Safety Network.
  96. ^ "Aviation Safety Network, crash of aircraft registration: SP-LBD"​Aviation Safety Network.
  97. ^ "Aviation Safety Network, crash of aircraft registration: SP-LHC"​Aviation Safety Network.
  98. ^ "Aviation Safety Network, crash of aircraft registration: SP-LCH"​Aviation Safety Network.
  99. ^ "Aviation Safety Network, crash of aircraft registration: SP-LAE"​Aviation Safety Network.
  100. ^ "Aviation Safety Network, crash of aircraft registration: SP-LAE"​Aviation Safety Network.
  101. ^ "Aviation Safety Network, crash of aircraft registration: SP-LBG"​Aviation Safety Network.
  102. ^ "Aviation Safety Network, crash of aircraft registration: SP-LTE"​Aviation Safety Network.
  103. ^ "Aviation Safety Network, crash of aircraft registration: SP-LTN"​Aviation Safety Network.
  104. ^ "Aviation Safety Network, crash of aircraft registration: SP-LBG"​Aviation Safety Network.
  105. ^ "Aviation Safety Network, 1993 Chicago incident"​Aviation Safety Network.
  106. ^ een b Dan Michaels and Andy Pasztor (1 November 2011). "Plane Makes Crash Landing in Poland". Wall Street Journal.
  107. ^ Gabriela Baczynska, Marcin Goclowski and Rob Strybel (1 November 2011). "Plane carrying 230 makes emergency landing in Warsaw". Reuters.
  108. ^ "Aviation Safety Network, LOT September 1949 hijacking"​Aviation Safety Network.
  109. ^ "Aviation Safety Network, LOT December 1949 hijacking"​Aviation Safety Network.
  110. ^ "Aviation Safety Network, LOT October 1969 hijacking"​Aviation Safety Network.
  111. ^ "Aviation Safety Network, LOT November 1969 hijacking"​Aviation Safety Network.
  112. ^ "Aviation Safety Network, LOT 4 June 1970 hijacking"​Aviation Safety Network.
  113. ^ "Aviation Safety Network, LOT 9 June 1970 hijacking"​Aviation Safety Network.
  114. ^ "Aviation Safety Network, LOT 7 August 1970 hijacking"​Aviation Safety Network.
  115. ^ "Aviation Safety Network, LOT 19 August 1970 hijacking"​Aviation Safety Network.
  116. ^ "Aviation Safety Network, LOT 26 August 1970 hijacking"​Aviation Safety Network.
  117. ^ "Aviation Safety Network, LOT 1976 hijacking"​Aviation Safety Network.
  118. ^ "Aviation Safety Network, LOT April 1977 hijacking"​Aviation Safety Network.
  119. ^ "Aviation Safety Network, LOT October 1977 hijacking"​Aviation Safety Network.
  120. ^ "Aviation Safety Network, LOT Flight 165 hijacking"​Aviation Safety Network.
  121. ^ "Aviation Safety Network, LOT 1980 hijacking"​Aviation Safety Network.
  122. ^ "Aviation Safety Network, January 1981 hijacking"​Aviation Safety Network.
  123. ^ "Aviation Safety Network, July 1981 hijacking"​Aviation Safety Network.
  124. ^ "Aviation Safety Network, 5 August 1981 hijacking"​Aviation Safety Network.
  125. ^ "Aviation Safety Network, 11 August 1981 hijacking"​Aviation Safety Network.
  126. ^ "Aviation Safety Network, 22 August 1981 hijacking"​Aviation Safety Network.
  127. ^ "Aviation Safety Network, 18 September 1981 hijacking"​Aviation Safety Network.
  128. ^ "Aviation Safety Network, 22 September 1981 hijacking"​Aviation Safety Network.
  129. ^ "Aviation Safety Network, 29 September 1981 hijacking"​Aviation Safety Network.
  130. ^ "Aviation Safety Network, April 1982 hijacking"​Aviation Safety Network.
  131. ^ "Aviation Safety Network, June 1982 hijacking"​Aviation Safety Network.
  132. ^ "Aviation Safety Network, June 1982 hijacking"​Aviation Safety Network.
  133. ^ "Aviation Safety Network, November 1982 hijacking"​Aviation Safety Network.
  134. ^ "Aviation Safety Network, 1993 hijacking"​Aviation Safety Network.
  • Endres, Günter G. (January 1973). "Airline History No. 29: LOT—Polish Airlines". Air picturale​Vol. 35 nee. 1. pp. 22–28.
  • Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1919-1930 [Aircraft of airlines 1919–1930​Barwa w lotnictwie polskim (in Polish). nr. 2. Warsaw: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISBN 83-206-0485-0.
  • Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1931–1939 [Aircraft of airlines 1931–1939​Barwa w lotnictwie polskim (in Polish). nr. 3. Warsaw: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISBN 83-206-0504-0.
  • Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1945–1956 [Aircraft of airlines 1945–1956​Barwa w lotnictwie polskim (in Polish). nr. 4. Warsaw: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISBN 83-206-0529-6.
  • Jońca, Adam (1986). Samoloty linii lotniczych 1957–1981 [Aircraft of airlines 1957–1981​Barwa w lotnictwie polskim (in Polish). nr. 5. Warsaw: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISBN 83-206-0530-X.
  • Mazur, Wojciech (2016). Samoloty komunikacyjne PLL LOT​Wielki leksykon uzbrojenia. Wrzesień 1939 (in Polish). tom 81. Warsaw: Edipresse Polska. ISBN 978-83-7945-055-8.

Externe links

Media gerelateerd aan VEEL Poolse luchtvaartmaatschappijen op Wikimedia Commons

Pin
Send
Share
Send