Voetgangerszone - Pedestrian zone

Van Wikipedia, De Gratis Encyclopedie

Pin
Send
Share
Send

Wenen's eerste voetgangersgebied op de Graben (1971)
Teken voor voetgangersstraat in Central Stockholm met een vader en dochter

Voetgangerszones (ook gekend als auto-vrije zones en autovrije zones, net zo voetgangersgebied in Brits Engels,[1] en zo winkelcentra voor voetgangers in de Verenigde Staten en Australië) zijn delen van een stad of dorp die zijn gereserveerd voor gebruik door voetgangers en waarin de meeste of alle autoverkeer is verboden. Het omzetten van een straat of een gebied in gebruik voor alleen voetgangers wordt genoemd voetgangersgebied​Voetgangersgebied is meestal gericht op een betere bereikbaarheid en mobiliteit voor voetgangers, om het aantal winkel- en andere bedrijvigheid in het gebied te vergroten en / of om de aantrekkelijkheid van de lokale omgeving te verbeteren in termen van esthetiek, luchtverontreiniging, geluid en ongevallen met motorvoertuigen met voetgangers.[2] Het gebruik van voetgangers kan echter soms leiden tot vermindering van de bedrijfsactiviteit, devaluatie van onroerend goed en verplaatsing van economische activiteit naar andere gebieden. In sommige gevallen kan het verkeer in de omliggende gebieden toenemen door verplaatsing in plaats van door vervanging van autoverkeer.[2] Niettemin gaan voetgangersregelingen vaak gepaard met een aanzienlijke daling van de plaatselijke luchtverontreiniging en geluidsoverlast,[2] ongevallen, en vaak met een hogere winkelomzet en lokaal hogere vastgoedwaarden.[3] EEN autovrij ontwikkeling impliceert over het algemeen een grootschalig voetgangersgebied dat afhankelijk is van andere vervoerswijzen dan de auto, terwijl voetgangerszones in grootte kunnen variëren van een enkel vierkant tot hele wijken, maar met zeer variabele gradaties van afhankelijkheid van auto's voor hun bredere vervoersverbindingen.

Voetgangerszones hebben een grote verscheidenheid aan benaderingen van door mensen aangedreven voertuigen, zoals fietsen, skeelers, skateboards en kick scooters​Sommigen hebben een totaal verbod op alles met wielen, anderen verbieden bepaalde categorieën, anderen scheiden de door mensen aangedreven wielen van voetverkeer en anderen hebben nog helemaal geen regels. Veel Midden-Oosters kasbahs geen verkeer op wielen hebben, maar gebruiken ezel-gestuurd of met de hand aangedreven karren voor vrachtvervoer.

Geschiedenis

De Galerie Vivienne in Parijs

Oorsprong in arcades

Het idee om voetgangers te scheiden van verkeer op wielen is een oud idee, dat althans teruggaat tot de Renaissance.[4] De vroegste moderne implementatie van het idee in steden lijkt echter te dateren van ongeveer 1800, toen de eerste overdekte winkelgalerij werd geopend in Parijs.[4] In de 19e eeuw werden in heel Europa gescheiden winkelgalerijen gebouwd, voorlopers van moderne winkelcentra. Een aantal architecten en stedenbouwkundigen, waaronder Joseph Paxton, Ebenezer Howard, en Clarence Stein, in de 19e en vroege 20e eeuw plannen voorgesteld om voetgangers van het verkeer te scheiden in verschillende nieuwe ontwikkelingen.[5]

Jaren 1920-1970

De eerste "voetgangerszone" van een bestaande straat lijkt te hebben plaatsgevonden "rond 1929" in Essen, Duitsland. Dit was in de Limbecker Straße, een zeer smalle winkelstraat die niet geschikt was voor zowel auto- als voetgangersverkeer.[6] Twee andere Duitse steden volgden dit model in het begin van de jaren dertig, maar het idee werd niet buiten Duitsland gezien.[4] Na de verwoesting van de Tweede Wereldoorlog heeft een aantal Europese steden plannen geïmplementeerd om stadsstraten te voetgangers te maken, hoewel dit meestal grotendeels gebeurt. AD hoc basis, tot het begin van de jaren vijftig, met weinig landschapsarchitectuur of planning.[4] In 1955 hadden eenentwintig Duitse steden ten minste één straat afgesloten voor verkeer, hoewel er slechts vier "echte" voetgangersstraten waren, die voor dit doel waren ontworpen.[4] Op dit moment werd voetgangers niet gezien als een verkeersbeperking beleid, maar eerder als aanvulling[opheldering nodig] aan klanten die met de auto in een stadscentrum komen.[4]

Voetgangersgebied was ook gebruikelijk in de Verenigde Staten in de jaren vijftig en zestig, toen bedrijven in de binnenstad probeerden te concurreren met nieuwe winkelcentra in de buitenwijken. De meeste van deze initiatieven waren op de lange termijn echter niet succesvol en ongeveer 90% is teruggezet naar gemotoriseerde gebieden.[7]

Jaren 80-heden

Voetgangersgebied in Times Square, New York City
Fremont Street-ervaring in Las Vegas met de neonlichten aan

In de Verenigde Staten waren verschillende voetgangerszones in grote toeristische gebieden succesvol, zoals de renovatie van het winkelcentrum in Santa Monica Aan Westside van Los Angeles en zijn herlancering als Third Street Promenade;[8] de oprichting van de overdekte voetganger Fremont Street-ervaring in Het centrum van Las Vegas,[9] en een nieuwe voetgangerszone gecreëerd in het midden van de jaren 2010 in New York City, inclusief langs Broadway (de straat) en omgeving Times Square.[10]

COVID-19 pandemie (2020)

Tijdens de Covid-19-pandemie in 2020 hebben sommige steden extra straten voetgangersgebied gemaakt om aan te moedigen social distancing en in veel gevallen om extra kamers te bieden voor restaurants om eten te serveren op patio's die zijn uitgebreid tot de nieuw beschikbare ruimtes. In de Verenigde Staten, New York City tot 160 km straten afgesloten voor auto's in de hele stad.[11] In Madrid, Spanje, de stad autovrij 19 kilometer (12 mijl) straten en 235.000 vierkante meter (58 acres) aan ruimtes in totaal.[12]

Definities en typen

Torggatan, een voetgangersstraat in Mariehamn, Een land

Een voetgangersgebied kan een beperkte reikwijdte hebben, bijvoorbeeld een enkel plein of straat is voor voetgangers, maar een stad waar bewoners zich nog grotendeels met de auto verplaatsen. Een autovrije stad, stad of regio kan veel groter zijn.

Autovrije dorpen, steden en regio's

Marktplatz in Karlsruhe, Duitsland, bestaat naast een tramlijn.

Een autovrije zone verschilt van een typische voetgangerszone, doordat het een ontwikkeling impliceert die grotendeels gebaseerd is op andere vervoerswijzen dan de auto.

Voorbeelden

Een aantal dorpen en steden in Europa hebben dit nooit toegestaan motorvoertuigen. archetypisch voorbeelden zijn:

  • Venetië, dat vele eilanden in een lagune beslaat, gescheiden door en toegankelijk vanaf grachten​Het autoverkeer stopt op de parkeerplaats aan de kop van het viaduct vanaf het vasteland en vanaf daar neemt het vervoer over het water of lopen het over. In de buurt zijn echter motorvoertuigen toegestaan Lido.
  • Zermatt in de Zwitserse Alpen, die de meeste bezoekers bereiken met een tandradbaan

Andere voorbeelden zijn:

Om te helpen bij het vervoer vanaf de parkeergarages aan de rand van autovrije steden, zijn er vaak busstations, fietsdeelstations en dergelijke.

Autovrije ontwikkeling

De term autovrij ontwikkeling impliceert een fysieke verandering: ofwel nieuwbouw ofwel veranderingen aan een bestaand bebouwd gebied.

Melia et al. (2010)[15] definieer autovrije projecten als residentiële of gemengde ontwikkelingen die:

  • Zorg normaal gesproken voor een verkeersvrije directe omgeving, en
  • Bieden geen parkeergelegenheid of beperkte parkeergelegenheid gescheiden van de residentie, en
  • Zijn ontworpen om bewoners in staat te stellen te leven zonder een auto te bezitten.

Deze definitie (die ze onderscheiden van de meer gebruikelijke "lage auto-ontwikkeling") is voornamelijk gebaseerd op ervaring in Noordwest-Europa, waar de beweging voor autovrije ontwikkeling begon. Binnen deze definitie worden drie typen onderscheiden:

  • Vauban model
  • Model met beperkte toegang
  • Voetgangerscentra met residentiële bevolking
Knez Mihailova voetgangersgebied 's nachts met nieuwjaarsversiering in Belgrado, Servië

Beperkt toegangstype

De meer gebruikelijke vorm van autovrije ontwikkeling betreft een soort fysieke barrière, waardoor motorvoertuigen niet in een autovrij interieur kunnen binnendringen. Melia et al.[15] beschrijf dit als het type "beperkte toegang". In sommige gevallen, zoals Stellwerk 60 in Keulenis er een verwijderbare slagboom, bestuurd door een bewonersorganisatie. In Amsterdam, Waterwijk is een wijk van 6 hectare waar auto's alleen op parkeerterreinen mogen komen vanaf de straten die de randen van de wijk vormen; alle binnengebieden van de wijk zijn autovrij.[16]

Ontvangst

Voordelen

Er zijn verschillende onderzoeken gedaan naar Europese autovrije ontwikkelingen. De meest uitgebreide werd in 2000 uitgevoerd door Jan Scheurer.[17] Andere recentere studies zijn gemaakt van specifieke autovrije gebieden zoals Wenen Floridsdorf autovrije ontwikkeling.[18]

Kenmerken van autovrije ontwikkelingen:

  • Zeer laag autogebruik, wat resulteert in veel minder verkeer op omliggende wegen
  • Veel wandelen en fietsen
  • Meer onafhankelijke beweging en actief spel voor kinderen
  • Minder land ingenomen door parkeren en wegen, dus meer beschikbaar voor groen of sociale ruimte

De belangrijkste voordelen gevonden voor autovrije ontwikkelingen:

  • Lage atmosferische emissies
  • Laag aantal verkeersongevallen
  • Betere omstandigheden in de gebouwde omgeving[opheldering nodig]
  • Aanmoediging van actieve modi.[opheldering nodig]

De belangrijkste problemen hadden betrekking op parkeerbeheer. Waar parkeren in de omgeving niet gecontroleerd wordt, leidt dit vaak tot klachten van buren over overspill parkeren.

Problemen en kritiek

Er waren oproepen om het verkeer te herstellen Trafalgar Square, Londen, na voetgangersgebied veroorzaakt Geluidsoverlast voor bezoekers van de Nationale galerij​De directeur van de galerie zou voetgangers de schuld hebben gegeven van het "vernielen van een openbare ruimte".[19]

Lokale winkeliers kunnen kritisch zijn over het effect van voetgangersgebied op hun bedrijf. Minder doorgaand verkeer kan ertoe leiden dat minder klanten gebruik maken van lokale bedrijven, afhankelijk van de omgeving en de afhankelijkheid van het gebied van het doorgaande verkeer.[20]

Per regio en land

Europa

Lijnbaan, Rotterdam's belangrijkste winkelstraat, 1961
Aleksanterinkatu, Helsinki's belangrijkste winkelstraat, 2007
Calle de Preciados, Madrid

Een groot aantal Europese steden en dorpen hebben sinds het begin van de jaren zestig een deel van hun centra autovrij gemaakt. Deze gaan vaak vergezeld van parkeergarages aan de rand van het voetgangersgebied en, in de grotere gevallen, parkeren en rijden schema's.

In Nederland, Rotterdam's stadscentrum werd bijna volledig verwoest door Duitse bombardementen in 1940. De stad besloot een hoofdwinkelstraat aan te leggen, alleen voor voetgangers, de Lijnbaan​Dit diende als model voor veel andere van dergelijke straten in de vroege post-Tweede Wereldoorlog tijdperk, zoals Warschau, Polen en de eerste voetgangerszone in het VK winkelgebied in Stevenage in 1959. Rotterdam heeft sindsdien het voetgangersgebied uitgebreid naar andere straten.[21]

Centraal Kopenhagen is een van de oudste en grootste: het werd in 1962 bij wijze van experiment omgebouwd van autoverkeer tot voetgangersgebied en is gericht op Strøget, dat niet een enkele straat is, maar een reeks onderling verbonden lanen die een zeer groot voetgangersgebied vormen, hoewel het op sommige plaatsen wordt doorkruist door straten met autoverkeer. In de meeste van deze zones kunnen bestelwagens de bedrijven daar 's morgens vroeg bedienen, en straatreinigingsvoertuigen zullen meestal door deze straten rijden nadat de meeste winkels' s nachts gesloten zijn. Het is in omvang gegroeid van 15.800 vierkante meter (3,9 acres) in 1962 tot 95.750 vierkante meter (23,66 acres) in 1996.[22]

In Belgie, Brussel geïmplementeerd Europa's grootste voetgangersgebied (Frans: Le Piétonnier), gefaseerd vanaf 2015 en beslaat 50 hectare (120 acres). Het gebied beslaat een groot deel van het historische centrum binnen de Petite Ceinture (de ringweg gebouwd op de site van de 14e eeuwse muren), inclusief de Grote Markt, De Brouckère-plein en Boulevard Anspach.[23][24]

In Istanbul, İstiklal Caddesi is een voetgangersstraat (behalve een historische tram die er langs rijdt) en een belangrijke toeristische trekpleister.

Duitsland

Een aantal Duitse eilanden het privégebruik van motorvoertuigen verbieden of strikt beperken. Helgoland, Hiddensee, en op twee na alle Oost-Friese eilanden zijn autovrij; Borkum en Norderney autovrije zones hebben en het autogebruik strikt beperken tijdens het zomerseizoen en in bepaalde gebieden, waarbij ook 's nachts reizen wordt verboden. Sommige gebieden voorzien in uitzonderingen voor politie- en hulpverleningsvoertuigen; Helgoland verbiedt ook fietsen.

In het begin van de jaren tachtig werd de Alternative Liste für Demokratie und Umweltschutz (die later onderdeel werd van Alliance 90 / The Greens) tevergeefs campagne gevoerd om te maken West-Berlijn een autovrije zone.

Verenigd Koningkrijk

In Groot-Brittannië dateren winkelstraten voornamelijk voor voetgangers uit de dertiende eeuw. Een onderzoek uit 1981 wees uit dat veel Victoriaanse en latere speelhallen nog steeds in gebruik waren. Een derde van de 168 wijken in Londen was op dat moment gebouwd voor 1939, evenals een tiende van de 1.304 wijken in het Verenigd Koninkrijk als geheel.[25][26]

In het begin van 1945 zetten nieuwe steden de traditie voort om een ​​aantal verkeersvrije winkelstraten aan te bieden. Met de omzetting van traditionele winkelstraten in voetgangersgebieden begon Groot-Brittannië echter pas in 1967 (tegenover de eerste omzetting van Duitsland in 1929, of de eerste in de VS in 1959). Sindsdien was de groei snel, zodat tegen 1980 uit een studie bleek dat de meeste Britse steden een winkelgebied voor voetgangers hadden; 1.304 in totaal.[25]

VS en Canada

Canada

Enkele Canadese voorbeelden zijn de Sparks Street Winkelcentrum van Ottawa, de Distilleerderij District in Toronto, Scarth Street Mall in Regina, Stephen Avenue Winkelcentrum in Calgary (met bepaalde gebieden open voor parkeren voor vergunninghouders) en een deel van Prince Arthur Street en de Gay Village in Montreal​Algonquin en Ward's Islands, delen van de Toronto-eilanden groep, zijn ook autovrije zones voor alle 700 inwoners. Sinds de zomer van 2004 experimenteert Toronto ook met "Voetgangerszondagen"[2] in zijn druk Kensington Market. Granville Mall in Halifax, Nova Scotia was een vervallen gedeelte van gebouwen aan Granville Street, gebouwd in de jaren 1840 en eind jaren 70 gerestaureerd. Het gebied werd vervolgens afgesloten voor voertuigen.

Verenigde Staten

Voetgangerszones in het centrum

In de Verenigde Statenworden deze zones gewoonlijk voetgangerscentra of voetgangersstraten genoemd en zijn ze tegenwoordig relatief zeldzaam, op een paar opmerkelijke uitzonderingen na. Ze waren nauwer verbonden met het succes van de detailhandel dan in Europa, en tegen de jaren tachtig slaagden de meesten er niet in om te concurreren met steeds uitgebreidere gesloten winkelcentra. Vrijwel al deze generatie winkelcentra, gebouwd van 1959 tot en met de jaren 70, is verdwenen of is in de jaren negentig op verzoek van de retailers ingekrompen. De helft van Kalamazoo's voetgangersgebied, de eerste van Amerika, is omgebouwd tot een gewone straat met autoverkeer, maar met brede trottoirs.[27]

In 1959 Kalamazoo was de eerste Amerikaanse stad die een 'voetgangersgebied' implementeerde in de binnenstad,[28]

Dit werd een methode die sommige steden toepasten op hun binnenstad om te concurreren met de groeiende winkelcentra in de voorsteden van die tijd. In de jaren zestig en zeventig hebben meer dan 200 steden in de Verenigde Staten deze aanpak gevolgd.[28] Het idee van exclusieve voetgangerszones verloor aan populariteit in de jaren tachtig en in de jaren negentig en de resultaten waren over het algemeen teleurstellend, maar beleven een renaissance met de renovatie in 1989 en de herlancering van het Third Street Promenade in Santa Monica, Californië,[8] de 1994-5 Fremont Street-ervaring in Las Vegas en recent voetgangersgebied van verschillende straten in New York City.[29]

De Winkelcentrum Downtown in Charlottesville, VA is een van de langste winkelcentra voor voetgangers in de Verenigde Staten, gemaakt in 1976 en verspreid over negen stadsblokken.[30]Een aantal straten en winkelcentra in New York City zijn nu alleen voor voetgangers, inclusief 6​12 Laan, Fulton Street, onderdelen van Broadway, en een blok 25th Street.[31]

Een portie van Derde straat in Santa Monica in Groter Los Angeles werd in de jaren 60 omgebouwd tot een voetgangersgebied om te worden wat nu de Third Street Promenade is, een zeer populair winkelgebied op slechts een paar blokken van het strand en Santa Monica Pier.

Lincoln Road in Miami Beach, voorheen een winkelstraat met verkeer, werd in 1960 omgebouwd tot een autovrije straat. De ontwerper was Morris Lapidus. Lincoln Road Mall is nu een van de belangrijkste attracties in Miami Beach.

Buiten grote steden
Fietsers geniet van de autovrije snelweg (M-185) Aan Mackinac Island.

Mackinac Island, tussen de bovenste en onderste schiereilanden van Michigan, verboden rijtuigen zonder paard in 1896, waardoor het autovrij werd. Het oorspronkelijke verbod geldt nog steeds, behalve voor hulpverleningsvoertuigen.[32] Reizen op het eiland is grotendeels te voet, met de fiets of met een paardenkoets. Een weg van 13 km, M-185 ringen het eiland, en talrijke wegen bedekken het binnenland. M-185 is de enige snelweg in de Verenigde Staten zonder gemotoriseerde voertuigen. Fire Island in Suffolk County, New York is autovrij ten oosten van de Fire Island-vuurtoren en ten westen van Smith Point County Park (met uitzondering van hulpverleningsvoertuigen).

Supai, Arizona, gelegen in de Havasupai Indian Reservation is volledig autovrij, de enige gemeenschap in de Verenigde Staten waar de post nog steeds per muilezel wordt vervoerd. Supai ligt 13 kilometer van de dichtstbijzijnde weg en is alleen te voet, per paard / muilezel of helikopter bereikbaar.

Latijns Amerika

Argentinië

De grote steden van Argentinië; Córdoba, Mendoza en Rosario hebben levendige autovrije straatcentra (Spaans: peatonales) gecombineerd met stadspleinen en parken die dag en nacht vol lopen met mensen. De meeste (zo niet alle) steden in Argentinië zijn op mensenmaat en voetgangersvriendelijk, hoewel het autoverkeer in sommige gebieden hectisch kan zijn.

In Buenos Aires, enkele stukken van Calle Florida zijn autovrij sinds 1913,[33] waardoor het een van de oudste autovrije doorgangen ter wereld is. Voetgangersgebied Florida, Lavalle en andere straten dragen bij aan een levendige winkel- en restaurantscene waar straatartiesten en tango dansers in overvloed, straten worden doorkruist met autoverkeer op afgeschuinde hoeken.

Brazilië

Paquetá-eiland in Rio de Janeiro is autovrij. De enige auto's die op het eiland zijn toegestaan, zijn politie- en ambulancevoertuigen. In Rio de Janeiro zijn de wegen langs de stranden autovrij op zon- en feestdagen.

Tumbacuatro Straat in Santa Marta.

Het centrum van Rio de Janeiro, de Ouvidor-straat, is over bijna de hele lengte voortdurend een voetgangersgebied geweest sinds het midden van de negentiende eeuw, toen zelfs karren of rijtuigen niet waren toegestaan. En het Saara-district, ook in het centrum, bestaat uit een tiental blokken koloniale straten, verboden terrein voor auto's en vol met shoppers overdag. Evenzo zijn veel van de favela's op de heuvels van de stad in feite voetgangerszones, omdat de straten te smal en / of steil zijn voor auto's.

Eixo Rodoviário, in Brasília, dat 13 kilometer lang en 30 meter breed is en een verkeersader het centrum van die stad verbinden vanuit zowel de zuidelijke als de noordelijke vleugels van Brasília Plano Piloto, loodrecht op de bekende Eixo Monumental (Monumentale as in het Engels), is autovrij op zon- en feestdagen.

Rua XV de Novembro (15 november Street) in Curitiba is een van de eerste grote verkeersvrije straten in Brazilië.

Chili

Chili heeft veel grote verkeersvrije straten. Een voorbeeld is Paseo Ahumada in Santiago en Calle Valparaíso in Viña del Mar.

Colombia

Tijdens zijn ambtstermijn van 1998-2001, de eerste Bogotá burgemeester, geboren in de VS. Enrique Peñalosa, creëerde verschillende voetgangersstraten, pleinen en fiets paden geïntegreerd met een nieuw bus snelle doorvoersysteem.

Het historische centrum van Cartagena sluit tijdens bepaalde uren sommige straten af ​​voor auto's.

In het centrum Armenië, Colombia er is een grote voetgangersstraat waar verschillende boetiekjes zijn gevestigd.

Santa Marta heeft ook permanente voetgangerszones in het historische centrum rond de Kathedraal Basílica van Santa Marta.

Mexico

De Historisch centrum van Mexico-stad heeft 12 verkeersvrije straten inclusief Madero Street, en vanaf 30 juni 2020 breidt het aantal uit naar 42 voetgangersstraten.[34]Génova is een drukke voetgangersstraat in de Zona Rosa zoals het is Plaza Garibaldi centrum, waar mariachis spelen.

Playa del Carmen heeft een voetgangersgebied, Quinta Avenida, ("Fifth Avenue") dat zich 4 kilometer (2,5 mijl) uitstrekt en jaarlijks 4 miljoen bezoekers ontvangt met honderden winkels en restaurants.

Peru

Jirón de La Unión in Lima is een traditionele voetgangersstraat in het historische centrum van Lima, onderdeel van de hoofdstad van Peru.

In de stad Arequipa is Mercaderes ook een aanzienlijk grote voetgangersstraat.[35] Ook zijn onlangs drie van de vier straten rond het belangrijkste plein van de stad of "Plaza de Armas" ook voetgangersgebied gemaakt.[36]

Zuid- en Oost-Azië

Vasteland van China

Nanjing Road in Shanghai is misschien wel de meest bekende voetgangerszone in vasteland van China. Wangfujing is een bekend toeristisch en winkelgericht voetgangersgebied in Peking. Chunxilu in Chengdu is de meest bekende in West-China. Dongmen is de drukste zakenwijk van Shenzhen. Zhongyang-straat is een historische grote voetgangersstraat in Harbin.

Hong Kong

In Hong Kong, heeft de regering sinds 2000 fulltime of parttime voetgangersstraten geïmplementeerd in een aantal gebieden, waaronder Causeway Bay, Central, Wan Chai, Mong Kok en Tsim Sha Tsui.[37] De meest populaire voetgangersstraat is Sai Yeung Choi-straat​Het werd in 2003 omgebouwd tot een voetgangersstraat. Van december 2008 tot mei 2009 waren er drie zuuraanvallen waarbij bijtende vloeistoffen in plastic flessen werden gedaan en van het dak van appartementen op straat werden gegooid.

India

Voertuigen zijn verboden in de stad Matheran, in Maharashtra, India sinds de tijd dat het werd ontdekt in 1854.[38]

In India heeft een burgerinitiatief in de staat Goa van 18 June Road, de belangrijkste winkelboulevard van Panjim, een niet-gemotoriseerde zone gemaakt[39](NoMoZo). De weg wordt elke maand een halve dag op een zondag omgebouwd tot een NoMoZo.

In Pune, Maharashtra, zijn soortgelijke pogingen gedaan om M.G. Weg (ook bekend als Main Street) naar een openluchtwinkelcentrum. Het betreffende project had tot doel een zogenaamd "Walking Plaza" te creëren.[40]

Japan

Voetgangerszones in Japan worden genoemd hokōsha tengoku (歩 行者 天国, letterlijk "voetgangershemel"). Clis Road, in Sendai, Japan, is net als een overdekte voetgangerszone Hondōri in Hiroshima​Verschillende grote straten in Tokio zijn in het weekend gesloten voor voertuigen. Een bijzonder tijdelijk hokōsha tengoku in Akihabara is geannuleerd na de Bloedbad in Akihabara waarin een man een vrachtwagen in het voetgangersverkeer ramde en vervolgens meer dan 12 mensen neerstak.

Zuid-Korea

Insadong in Seoel, Zuid-Korea heeft een groot voetgangersgebied (Insadong-gil) tijdens bepaalde uren.

Ook in Zuid-Korea, in 2013, in de wijk Haenggun-dong Suwon, werden straten voor auto's als een autovrij experiment van een maand gesloten terwijl de stad gastheer was EcoMobiliteit Wereldfestival. In plaats van auto's gebruikten de bewoners niet-gemotoriseerde voertuigen van de festivalorganisatoren.[41] Het experiment was niet ongehinderd; per saldo werd het echter als een succes beschouwd. Na het festival begon de stad met discussies over het permanent toepassen van de praktijk.[42]

Taiwan

Ximending in Taipei, Taiwan is een buurt en winkelgebied in het Wanhua-district van Taipei, Taiwan. Het was het eerste voetgangersgebied in Taiwan. De wijk is erg populair in Taiwan.

Thailand

In Thailand, enkele kleine straatjes (Soi) in Bangkok zijn ontworpen om altijd gesloten verkeer te zijn, de beroemde winkelstraten van de stad Sampheng Rij in Chinatown en Wang Lang-markt in de buurt van Siriraj ziekenhuis, zijn het populairst voor zowel lokale als toeristenwinkelstraten. Bovendien heeft de stad lang gebouwd skywalk systemen. Walking Street, Pattaya is ook afgesloten voor verkeer. Nachtmarkten zijn routinematig gesloten voor autoverkeer.

Vietnam

Tint in Vietnam heeft van 3 wegen alleen in weekendnachten voetgangers gemaakt.[43] Ook, Hanoi heeft een Old Quarter Walking Street op weekendnachten.[44]

Midden Oosten en Noord Afrika

Noord Afrika bevat enkele van de grootste autovrije gebieden ter wereld. Fes-al-Bali, een medina van Fes, Marokko, met zijn 156.000 inwoners, is misschien wel het grootste aaneengesloten volledig autovrije gebied ter wereld, en de medina's van Cairo, Tunis, Casablanca, Meknes, Essaouira, en Tanger zijn vrij uitgebreid.

In Israël, Tel Aviv heeft een voetgangersgebied, vlakbij Nahalat Binyamin Street.[45][46] Ben Yehuda Street in Jeruzalem is een voetgangersgebied.[47]

Oceanië

Australië

In AustraliëNet als in de VS worden deze zones gewoonlijk voetgangerscentra genoemd en bevatten ze er in de meeste gevallen slechts één straat​De meeste verkeersvrije straten zijn gemaakt aan het eind van de jaren zeventig en tachtig, de eerste was dat Stadswandeling, Garema Place in Canberra in 1971. Van de 58 voetgangersstraten die in het laatste kwart van de 20e eeuw in Australië zijn aangelegd, zijn er vandaag nog 48, waarvan er tien tussen 1990 en 2004 opnieuw toegang hebben gekregen tot de auto.[48] Alle hoofdsteden in Australië hebben minstens één voetgangersstraat waarvan de meest centrale zijn: Pitt Street Mall en Martin Place in Sydney, Bourke Street Mall in Melbourne, Queen Street Mall en Brunswick Street Mall in Brisbane, Rundle Mall in Adelaide, Hay Street en Murray Street Winkelcentra in Perth, Elizabeth Street Mall in Hobart, Stadswandeling in Canberra, en Smith Straat in Darwin. Veel andere middelgrote en regionale Australische steden hebben ook winkelcentra voor voetgangers, zoals Langtree Avenue Mildura, Cavill Avenue Gouden Kust, Brug straat Ballarat, Nicholas Street Ipswich, Hargreaves Street Bendigo, Maude Street Shepparton en Little Mallop Street Geelong.

Martin Place, Sydney, Australië

Empirische studies door Jan Gehl wijzen op een toename van het voetgangersverkeer als gevolg van verbeteringen in het publieke domein in de centra van Melbourne met een toename van 39% tussen 1994 en 2004[49] en Perth met een stijging van 13% tussen 1993 en 2009.[50]

De meest intensieve verkeersstromen voor voetgangers op een zomerse weekdag zijn geregistreerd in Bourke Street Mall Melbourne met 81.000 voetgangers (2004),[49] Rundle Mall Adelaide met 61.360 voetgangers (2002), Pitt Street Mall Sydney met 58.140 (2007) en Murray Street Mall Perth met 48.350 voetgangers (2009).[50]

Rottnest Het eiland bij Perth is autovrij, alleen voertuigen voor essentiële diensten zijn toegestaan. Fietsen zijn de belangrijkste vorm van vervoer op het eiland; ze kunnen worden gehuurd of op de veerboot worden overgebracht.

In de noordoostelijke buitenwijken van Melbourne zijn er veel voorstellen gedaan om de Doncaster Hill ontwikkelingsgebied een voetgangersgebied. Als de voorstellen worden aangenomen, zou de zone per gebied een van de grootste ter wereld kunnen zijn.

Nieuw-Zeeland

In Nieuw-Zeeland, wordt het steeds gebruikelijker om het openbaar vervoer te gebruiken tegen auto's, zoals in Queenstown, een prominent voetgangersgebied met meerdere rijstroken en straten binnen de hoofdblokken. De Queenstown Lakes District Council en aangesloten groepen, waaronder Destination Queenstown en Downtown Queenstown, stellen voor om nog een stuk toe te voegen aan een autovrije zone. Dit wordt voortgezet met grote grasvelden langs de volledige voetgangerspromenade. Auckland begint ook winkelcentra en straten te voetgangers te maken.[citaat nodig]

Zie ook

Referenties

  1. ^ "Voetgangersgebied - Definitie, betekenis en meer - Collins-woordenboek"​Opgehaald 23 juli 2016.
  2. ^ een b c Chiquetto, Sergio (1997). "De milieueffecten van de implementatie van een voetgangersregeling". Transportonderzoek Deel D: Transport en milieu. 2 (2): 133–146. doi:10.1016 / S1361-9209 (96) 00016-8.
  3. ^ Castillo-Manzano, José; Lourdes Lopez-Valpuesta; Juan P. Asencio-Flores (2014). "Uitbreiding van voetgangersprocessen buiten het oude stadscentrum; conflict en voordelen in het geval van de stad Sevilla". Habitat International. 44: 194–201. doi:10.1016 / j.habitatint.2014.06.005.
  4. ^ een b c d e f Hall, Peter; Hass-Klau, Carmen (1985). Kan het spoor de stad redden? De gevolgen van snelle doorvoer en voetgangersgebied voor Britse en Duitse steden​Aldershot: Gower Publishing. p. 83. ISBN 978-0566009471.
  5. ^ Hall, Peter; Hass-Klau, Carmen (1985). Kan het spoor de stad redden? De gevolgen van snelle doorvoer en voetgangersgebied voor Britse en Duitse steden​Aldershot: Gower Publishing. p. 89. ISBN 978-0566009471.
  6. ^ https://www1.wdr.de/mediathek/video/sendungen/lokalzeit-ruhr/video-aelteste-fussgaengerzone-deutschlands-wird--und-befindet-sich-in-essen-100.html
  7. ^ Rechter, Cole. "Het experiment van Amerikaanse voetgangerscentra: analyse van trends, noodzakelijke indicatoren voor succes en aanbevelingen voor Fresno's Fulton Mall" (Pdf)​Fresno Future​Opgehaald 19 juni 2016.
  8. ^ een b "Santa Monica's Third Street Promenade: de mislukking en heropleving van een voetgangersgebied in de binnenstad".
  9. ^ Voetgangerszones in steden, National Urban League, 2020
  10. ^ Torossian, Ronn (14 mei 2014). "New York For New Yorkers". New York Observer.
  11. ^ Spivack, Caroline (27 april 2020). "New York zal tot 160 kilometer aan straten openstellen voor voetgangers: de verhuizing zal New Yorkers helpen op sociale afstand te midden van de coronavirus-pandemie"​Beteugeld.
  12. ^ Domingo, Marta (7 mei 2020). "Madrid peatonalizará 29 calles los boetes de semana y festivos y abrirá los parques de los distritos mañana"​ABC Madrid.
  13. ^ "'Voor mij is dit een paradijs ': leven in de Spaanse stad die auto's verbood'​The Guardian​Opgehaald 18 september 2018.
  14. ^ "Pontevedra - Hoe auto's in het centrum te verbieden"​Mike kijkt naar de kaart​Opgehaald 18 december 2018.
  15. ^ een b "WTPP Index - Hoofdindex"​Gearchiveerd van het origineel op 12 januari 2016​Opgehaald 23 juli 2016.
  16. ^ "Het GWL-terrein: Nederlands eerste duurzame wijk". GWL Terrein (in het Nederlands). GWL Terrein​Opgehaald 1 juli, 2020.
  17. ^ Scheurer, J. (2001) Stedelijke ecologie, innovaties in huisvestingsbeleid en de toekomst van steden: op weg naar duurzaamheid in buurtgemeenschappen Thesis (PhD), Murdoch University Institute of Sustainable Transport.
  18. ^ Ornetzeder, M., Hertwich, E.G., Hubacek, K., Korytarova, K. en Haas, W. (2008) Het milieueffect van autovrije woningen: een geval in Wenen. Ecologische economie 65 (3), 516-530.
  19. ^ "Trafalgar Square wordt vernield, zegt galeriechef". London Evening Standard​ES Londen. 2009-07-10​Opgehaald 2010-05-17.
  20. ^ "'Ze gaan ons ruïneren met het voetgangersgebied'". WalesOnline​Media Wales. 2010-04-29​Opgehaald 2010-05-17.
  21. ^ Kaart met voetgangerszones, website van het stadsbestuur van Rotterdam, geopend op 2 juli 2020
  22. ^ "Stadsstraten terugwinnen voor mensen: chaos of kwaliteit van leven" (Pdf). Europese Unie, directoraat-generaal Milieu: 16.
  23. ^ "Project. Pedestrian Zone", website van de stad Brussel, geopend op 2 juli 2020
  24. ^ O'Sullivan, Feargus (1 mei 2019). "In Car-Choked Brussels winnen de voetgangers"​Bloomberg​Opgehaald 2 juli 2020.
  25. ^ een b Roberts, J (1981). Voetgangersgebieden in Groot-Brittannië.
  26. ^ Harrison, Brian. Een rol vinden ?: Het Verenigd Koninkrijk 1970-1990​Oxford Universiteit krant. p. 71.
  27. ^ Feriel, Cédric (29 mei 2013). "Voetgangers, auto's en de stad". Metropolitiek (Van verzet naar samenwonen).
  28. ^ een b Robertson, Kent (1990). ‘De status van winkelcentra voor voetgangers in de Amerikaanse binnenstad’. Urban Affairs Quarterly. 26 (2): 250–273. doi:10.1177/004208169002600206.
  29. ^ Voetgangerszones in steden, National Urban League, 2020
  30. ^ "Schematisch ontwerprapport City of Charlottesville Downtown Mall" (Pdf)​Wallace Roberts & Todd LLC. 01-05-2015​Opgehaald 2008-06-21.
  31. ^ "Openbare pleinen"​Gearchiveerd van het origineel op 07-09-2015​Opgehaald 2013-04-28.
  32. ^ Mackinac Island Tourism Bureau website Gearchiveerd 5 maart 2009, op Wayback-machine
  33. ^ (in het Spaans) Calle Florida Geschiedenis: www.buenosaires.com Gearchiveerd 2011-07-08 op het Wayback-machine
  34. ^ "Conoce cuales modificaciones en las calles peatonales de la CDMX" ("Hier zijn de veranderingen in voetgangersstraten in Mexico City"), Imagen Radio News, 30 juni 2020
  35. ^ "Calle Mercaderes - Arequipa, Región Arequipa - Opiniones y fotos - TripAdvisor"​Opgehaald 23 juli 2016.
  36. ^ "Arequipa: Hoy la plaza de armas es solo para los peatones"​Opgehaald 23 juli 2016.
  37. ^ Website van de Hong Kong Transport Department, Transportafdeling
  38. ^ Dey, J (19 mei 1999). "MMRDA stelt nieuwe ontwerpen van de gemeente op Matheran in vraag"​Mumbai: De Indian Express​Express Nieuws​Opgehaald 12 augustus 2014.
  39. ^ Down To Earth: Loop deze kant op
  40. ^ "MG Road walking plaza komt terug - The Times of India"​Opgehaald 23 juli 2016.
  41. ^ Strother, Jason (30 september 2013). 'De lokale bevolking juicht autovrije maand toe in de Koreaanse stad'. Deutsche Welle​Opgehaald 13 december 2013.
  42. ^ "Rapport presenteert erfenis van autovrije buurt". EcoMobility wereldfestival 2013​ICLEI. Gearchiveerd van het origineel op 13 december 2013​Opgehaald 13 december 2013.
  43. ^ http://tuoitrenews.vn/news/lifestyle/20171001/vietnams-hue-city-formally-opens-3-walking-streets/41823.html
  44. ^ http://silkpathhotel.com/hanoi-walking-street/
  45. ^ "Nachalat Binyamin Market". Touristisrael.com​Ontvangen 2019/08/06.
  46. ^ "Nachalat Binyamin Pedestrian Mall". Bezoek-tel-aviv.com​Ontvangen 2019/08/06.
  47. ^ "Ben Yehuda Street". Gojerusalem.com​Ontvangen 2019/09/10.
  48. ^ IRIS: Australian Outdoor Pedestrian Mall Survey 2006 [1], teruggehaald 2009-10-02
  49. ^ een b Melbourne 'Places for People' Gearchiveerd 2011-06-14 op Wayback-machine
  50. ^ een b City of Perth - Openbare ruimtes Openbaar leven Gearchiveerd 2009-09-19 op Wayback-machine

Pin
Send
Share
Send