West-Berlijn - West Berlin

Van Wikipedia, De Gratis Encyclopedie

Pin
Send
Share
Send

Coördinaten: 52 ° 32'00 ″ NB 13 ° 10'00 ″ OL / 52,5333 ° N 13,1667 ° E / 52.5333; 13.1667

West-Berlijn

West-Berlijn
Berlin-Ouest
Berlijn (West)
1949–1990
Vlag van West-Berlijn
Vlag
Wapen van West-Berlijn
Wapenschild
Wberlin transport 78.jpg
ToestandDoor westerse geallieerden bezette delen van Berlijn
Officiële talenDuitse
Religie
Christendom (Evangelisch, Katholiek), Jodendom
Burgemeester 
• 1948–1953 (eerste)
Ernst Reuter (SPD)
• 1989–1990 (laatste)
Walter Momper (SPD)
Historisch tijdperkKoude Oorlog
• Einde van de Blokkade van Berlijn
12 mei 1949
3 oktober 1990
Oppervlakte
1989479,9 km2 (185,3 vierkante mijl)
Bevolking
• 1989
2,130,525
ValutaDuitse mark (officieel)
Verenigde Staten Dollar (ook veel gebruikt)
Voorafgegaan door
Opgevolgd door
Door de geallieerden bezet Duitsland
Duitsland
Berlijn
Vandaag onderdeel vanDuitsland
Deel van een reeks op de
Geschiedenis van Berlijn
Wapen van de stad Berlijn
Markgraafschap Brandenburg (1157–1806)
Koninkrijk Pruisen (1701–1918)
Duitse Keizerrijk (1871–1918)
Vrijstaat Pruisen (1918–1947)
Weimar Republiek (1919–1933)
nazi Duitsland (1933–1945)
West-Duitsland en Oost-Duitsland (1945–1990)
Bondsrepubliek Duitsland (1990-heden)
Zie ook

West-Berlijn (Duitse: Berlijn (West) of informeel West-Berlijn) was een politiek enclave die het westelijke deel van omvatte Berlijn tijdens de jaren van de Koude Oorlog​Er was geen specifieke datum waarop de sectoren van Berlijn bezet door de Westerse geallieerden werd "West-Berlijn", maar 1949 wordt algemeen aanvaard als het jaar waarin de naam werd aangenomen. West-Berlijn sloot zich politiek aan de Bondsrepubliek Duitsland en was direct of indirect vertegenwoordigd in haar federale instellingen.

West-Berlijn werd formeel gecontroleerd door de westerse geallieerden en was volledig omsingeld door de Sovjet--gecontroleerd Oost-Berlijn en Oost-Duitsland​West-Berlijn had een grote symbolische betekenis tijdens de Koude Oorlog, omdat het door westerlingen algemeen werd beschouwd als een 'eiland van vrijheidHet werd zwaar gesubsidieerd door West-Duitsland als een "etalage van het Westen".[1] West-Berlijn, een rijke stad, stond bekend om zijn uitgesproken kosmopolitische karakter en als centrum van onderwijs, onderzoek en cultuur. Met ongeveer twee miljoen inwoners had West-Berlijn de grootste bevolking van alle steden in Duitsland tijdens de Koude Oorlog.[2]

West-Berlijn lag 161 kilometer ten oosten en ten noorden van de Binnen-Duitse grens en alleen over land bereikbaar vanuit West-Duitsland via smalle spoor- en snelwegcorridors. Het bestond uit de Amerikaanse, Britse en Franse bezettingssector die in 1945 werd opgericht Berlijnse muur, gebouwd in 1961, fysiek gescheiden West-Berlijn van zijn Oost-Berlijn en Oost-Duitse omgeving tot het viel in 1989.[3] Op 3 oktober 1990 was de dag dat Duitsland officieel was herenigd, Oost- en West-Berlijn formeel herenigd, trad toe tot de Bondsrepubliek als een stadstaat en werd uiteindelijk opnieuw de hoofdstad van Duitsland.

Oorsprong

De vier bezettingssectoren van Berlijn. West-Berlijn is in lichtblauw, donkerblauw en paars, met verschillende exclaves getoond. Borough grenzen zijn vanaf 1987.
Kaart van West- en Oost-Berlijn, grensovergangen, metronetwerken
(interactieve kaart)

De Overeenkomst van Potsdam vestigde het wettelijke kader voor de bezetting van Duitsland in de nasleep van de Tweede Wereldoorlog. Volgens deze overeenkomst zou Duitsland formeel onder het bestuur van vier personen vallen Bondgenoten (de Verenigde Staten, het Verenigd Koninkrijk, de Sovjet Unie, en Frankrijk) totdat een Duitse regering "voor alle partijen aanvaardbaar" kon worden opgericht. Het grondgebied van Duitsland, zoals het bestond in 1937, zou met het grootste deel worden verkleind Oost-Duitsland waardoor het voormalige oostelijke gebieden van Duitsland​Het resterende grondgebied zou worden verdeeld in vier zones, elk beheerd door een van de vier geallieerde landen. Berlijn, dat werd omringd door de Sovjet-bezettingszone—Nieuw gevestigd in de meeste Midden Duitsland- zou op dezelfde manier verdeeld zijn, waarbij de westerse geallieerden een enclave zouden bezetten die uit de westelijke delen van de stad bestaat. Volgens de overeenkomst kon de bezetting van Berlijn alleen eindigen als gevolg van een quadripartite overeenkomst. De westerse geallieerden kregen gegarandeerd drie luchtcorridors naar hun sectoren van Berlijn, en de Sovjets lieten ook informeel weg- en spoorverbindingen toe tussen West-Berlijn en de westelijke delen van Duitsland (zie het hoofdstuk over verkeer).[citaat nodig]

In eerste instantie was deze regeling bedoeld om een ​​tijdelijk administratief karakter te hebben, waarbij alle partijen verklaarden dat Duitsland en Berlijn spoedig zouden worden herenigd. Toen de betrekkingen tussen de westerse geallieerden en de Sovjet-Unie echter verzwakten en de Koude Oorlog begon, viel het gezamenlijke bestuur van Duitsland en Berlijn uiteen. Al snel hadden het door de Sovjet-Unie bezette Berlijn en het door het westen bezette Berlijn afzonderlijke stadsbesturen.[4] In 1948 probeerden de Sovjets de westerse geallieerden uit Berlijn te verdrijven door een landblokkade op te leggen aan de westelijke sectoren - de Blokkade van Berlijn​Het Westen reageerde door zijn luchtgangen voor het voorzien van hun deel van de stad van voedsel en andere goederen via de Berlijnse luchtbrug​In mei 1949 hieven de Sovjets de blokkade op en werd West-Berlijn als aparte stad met eigen jurisdictie gehandhaafd.[4]

Na de blokkade van Berlijn werden de normale contacten tussen Oost- en West-Berlijn hervat. Dit was tijdelijk totdat de besprekingen werden hervat.[4] In 1952 begon de Oost-Duitse regering haar grenzen te verzegelen en West-Berlijn verder te isoleren.[5] Als direct resultaat werden elektrische netwerken gescheiden en telefoonlijnen doorgesneden.[4] De Volkspolizei en Sovjet-militairen gingen ook door met het blokkeren van alle wegen die weggingen van de stad, wat resulteerde in verschillende gewapende patstellingen en ten minste één schermutseling met de Franse Gendarmerie en de Bundesgrenzschutz dat juni.[5] Het hoogtepunt van het schisma vond echter pas plaats in 1961 met de bouw van de Berlijnse muur.[4]

Wettelijke status van

Volgens de juridische theorie die de westerse geallieerden volgden, eindigde de bezetting van het grootste deel van Duitsland in 1949 met de oprichting van de Bondsrepubliek Duitsland (West-Duitsland) op 23 mei en van de Duitse Democratische Republiek (Oost-Duitsland) op 7 oktober. Volgens artikel 127 van de Algemene wet (of grondwet) van de Bondsrepubliek, werden voorzieningen getroffen om federale wetten uit te breiden tot Groot-Berlijn (zoals West-Berlijn officieel bekend was), evenals Baden, Rijnland-Palts en Württemberg-Hohenzollern binnen een jaar na de afkondiging ervan.[6] Omdat de bezetting van Berlijn echter alleen kon worden beëindigd door een vierpartijenovereenkomst, bleef Berlijn een bezet gebied onder de formele soevereiniteit van de geallieerden. Daarom was de basiswet niet volledig van toepassing op West-Berlijn.[7]

Op 4 augustus 1950 werd de Huis van Afgevaardigden, de wetgevende macht van de stad, heeft een nieuwe grondwet aangenomen, waarin Berlijn een staat van de Bondsrepubliek wordt verklaard en de bepalingen van de grondwet als bindende wet superieur zijn aan de staatswet van Berlijn (artikel 1, clausules 2 en 3). Dat werd echter pas op 1 september een wettelijke wet en pas met de opname van de westelijke geallieerde bepaling[8] volgens welke Art. 1, leden 2 en 3, werden voorlopig uitgesteld; de clausules werden pas geldig op 3 oktober 1990 (de dag van de eenwording van Duitsland). Het verklaarde:

Artikel 87 wordt aldus geïnterpreteerd dat Berlijn tijdens de overgangsperiode geen van de attributen van een twaalfde deelstaat zal bezitten. De bepaling van dit artikel met betrekking tot de basiswet is alleen van toepassing voor zover nodig om een ​​conflict tussen deze wet en de grondwet van Berlijn te voorkomen ...[9][10]

Zo waren burgerlijke vrijheden en persoonlijke rechten (behalve de privacy van telecommunicatie) gegarandeerd door de basiswet ook geldig in West-Berlijn.

Bovendien konden West-Duitse federale statuten alleen van kracht worden in West-Berlijn met goedkeuring van de wetgevende macht van de stad.[7]De dubbelzinnige juridische status van de stad, toen nog juridisch gestileerd als Groot-Berlijn (hoewel technisch gezien alleen de westelijke sectoren omvatten), betekende dat West-Berlijners niet in aanmerking kwamen om te stemmen bij federale verkiezingen. In hun kennisgeving van toestemming van 12 mei 1949 legden de drie westerse militaire gouverneurs voor Duitsland hun voorbehoud in nr. 4 als volgt uit:

Een derde voorbehoud betreft de deelname van Groot-Berlijn aan de Federatie. We interpreteren het effect van de artikelen 23 en 144 (2) van de basiswet als acceptatie van ons eerdere verzoek dat, hoewel Berlijn geen stemgerechtigd lidmaatschap van de Bondsdag of Bundesrat mag worden verleend en evenmin onder het bestuur van de Federatie mag vallen, zij niettemin een klein aantal vertegenwoordigers op de vergaderingen van die wetgevende organen.[11]

Bijgevolg waren West-Berlijners indirect vertegenwoordigd in de Bondsdag in Bonn door 22 afgevaardigden zonder stemrecht[12] gekozen door de Tweede Kamer.[13] Evenzo is het Senaat (de uitvoerende macht van de stad) stuurde vier niet-stemgerechtigde afgevaardigden naar de Bundesrat.[14] Bovendien, wanneer het eerste rechtstreekse verkiezingen naar de Europees parlement gehouden in 1979, werden de drie leden van West-Berlijn in plaats daarvan indirect gekozen door het Huis van Afgevaardigden.[15]

Echter, zoals West-Duitse burgersKonden West-Berlijners zich verkiesbaar stellen in West-Duitsland. Bijvoorbeeld sociaaldemocraat Willy Brandt, die uiteindelijk kanselier werd, werd gekozen via de kandidatenlijst van zijn partij. De West-Duitse regering beschouwde alle West-Berlijners en alle burgers van de DDR als burgers van West-Duitsland. Ook waren mannelijke inwoners van West-Berlijn vrijgesteld van de verplichte militaire dienst van de Bondsrepubliek; deze vrijstelling maakte de stad tot een populaire bestemming voor West-Duitse jongeren, wat resulteerde in een bloei tegencultuur, dat op zijn beurt een van de bepalende kenmerken van de stad werd.[16][17]

In 1969 rijden Amerikaanse militaire voertuigen door de woonwijk Zehlendorf, een routinematige herinnering dat West-Berlijn nog steeds legaal bezet was door de westerse geallieerden van de Tweede Wereldoorlog

De westerse geallieerden bleven de ultieme politieke autoriteiten in West-Berlijn. Alle wetgeving van het Huis van Afgevaardigden, of het nu gaat om de wetgevende macht van West-Berlijn of om de federale wetgeving, werd alleen toegepast op voorwaarde van bevestiging door de drie westerse geallieerde opperbevelhebbers. Als ze een wetsvoorstel goedkeurden, werd het aangenomen als onderdeel van de wettelijke wet van West-Berlijn. Als de opperbevelhebbers een wetsvoorstel verwierpen, werd het in West-Berlijn geen wet; dit was bijvoorbeeld het geval met West-Duitse wetten over militaire dienstplicht. West-Berlijn werd geleid door de uitverkorenen Burgemeester en Senaat zetelde op Rathaus Schöneberg​De burgemeester en senatoren (ministers) moesten worden goedgekeurd door de westerse geallieerden en ontleenden hun gezag dus aan de bezetter, niet aan hun verkiezingsmandaat.

De Sovjets verklaarden eenzijdig de bezetting van Oost-Berlijn, samen met de rest van Oost-Duitsland. Deze stap werd echter niet erkend door de westerse geallieerden, die heel Berlijn bleven beschouwen als een gezamenlijk bezet gebied dat tot geen van de twee landen behoorde. Deze opvatting werd ondersteund door de voortdurende praktijk van patrouilles van alle vier sectoren door soldaten van alle vier de bezettingsmachten. Zo waren af ​​en toe westerse geallieerde soldaten op patrouille in Oost-Berlijn, net als Sovjet-soldaten in West-Berlijn. Nadat de muur was gebouwd, wilde Oost-Duitsland de westelijke geallieerde patrouilles controleren bij het binnenkomen of verlaten van Oost-Berlijn, een praktijk die de westerse geallieerden als onaanvaardbaar beschouwden. Dus, na protesten bij de Sovjets, bleven de patrouilles aan beide kanten ongecontroleerd doorgaan, met de stilzwijgende overeenkomst dat de westelijke geallieerden hun patrouillevoorrechten niet zouden gebruiken om oosterlingen te helpen naar het Westen te vluchten.

In veel opzichten functioneerde West-Berlijn als de de facto 11e staat van West-Duitsland, en werd afgebeeld op kaarten die in het Westen werden gepubliceerd als een deel van West-Duitsland. Er was bewegingsvrijheid (voor zover geografisch toegestaan) tussen West-Berlijn en West-Duitsland. Er waren geen aparte immigratieregels voor West-Berlijn, alle immigratieregels voor West-Duitsland werden gevolgd in West-Berlijn. West-Duitse binnenkomst visa afgegeven aan bezoekers waren gestempeld met "voor de Bondsrepubliek Duitsland, inclusief de deelstaat Berlijn", in het Duits "voor de Bundesrepublik Deutschland einschl. [einschließlich] des Landes Berlin", wat aanleiding was tot klachten van de Sovjet-Unie. Deze formulering bleef echter gedurende de rest van de gehele periode van West-Berlijns bestaan ​​op de visa staan.[18][19]

West-Berlijn bleef onder militaire bezetting tot 3 oktober 1990, de dag van eenwording van Oost-Duitsland, Oost- en West-Berlijn met Bondsrepubliek Duitsland​De West-Duitse federale regering, evenals de regeringen van de meeste westerse landen, beschouwden Oost-Berlijn als een 'aparte entiteit' van Oost-Duitsland, en hoewel de westerse geallieerden later ambassades openden in Oost-Berlijn, erkenden ze de stad alleen als de zetel van de regering van de DDR, niet zoals zijn kapitaal.[20]

Communistische landen erkenden West-Berlijn echter niet als onderdeel van West-Duitsland en beschreven het gewoonlijk als een 'derde' Duitse jurisdictie, in het Duits genoemd. selbständige politische Einheit ("onafhankelijke politieke eenheid").[21] Op kaarten van Oost-Berlijn verscheen West-Berlijn vaak niet als een aangrenzend stedelijk gebied, maar als een monochroom terra incognita, soms met de letters WB, wat West-Berlijn betekent, of bedekt met een legende of afbeeldingen. Het werd vaak bestempeld als "Besonderes politisches Gebiet Westberlin" (speciaal politiek gebied West-Berlijn).[22]

Immigratie

De Bondsrepubliek Duitsland heeft op verzoek West-Duitse paspoorten afgegeven aan West-Berlijners waarop West-Berlijn als hun woonplaats stond. West-Berlijners konden hun paspoort echter niet gebruiken om de Oost-Duitse grenzen over te steken en de toegang werd geweigerd door elk land van de Oostblok, aangezien de regeringen van deze landen van mening waren dat West-Duitsland niet bevoegd was om juridische documenten voor West-Berlijners uit te geven.[23]

West-Berlijnse aanvullende identiteitskaart met de woorden "De houder van deze identiteitskaart is een Duits staatsburger" in het Duits, Frans en Engels

Omdat West-Berlijn geen soevereine staat was, gaf het geen paspoorten af. In plaats daarvan kregen West-Berlijners "aanvullende identiteitskaarten" van de West-Berlijnse autoriteiten. Deze verschilden visueel van de reguliere West-Duitse identiteitskaarten, met groene banden in plaats van de grijze standaard, ze toonden niet de "Federal Eagle" of wapen, en bevatte geen aanwijzingen met betrekking tot de beslissingsstaat. Ze hadden echter een verklaring dat de houder van het document een Duits staatsburger was.[24] Vanaf 11 juni 1968 stelde Oost-Duitsland het verplicht dat West-Berlijnse en West-Duitse "transitpassagiers" een doorreisvisum, afgegeven bij binnenkomst in Oost-Duitsland,[25] omdat Oost-Duitsland onder zijn tweede grondwet West-Duitsers en West-Berlijners als buitenlanders beschouwde. Aangezien identiteitskaarten geen pagina's hadden om visa af te stempelen, stempelden de uitgevers van Oost-Duitse visa hun visa op aparte folders die losjes in de identiteitskaarten waren geplakt, die tot het midden van de jaren tachtig kleine boekjes waren. Hoewel de West-Duitse regering visumkosten subsidieerde, moesten ze nog steeds door individuele reizigers worden betaald.[20]

Om visumplichtige westerse landen, zoals de VS, binnen te komen, gebruikten West-Berlijners vaak West-Duitse paspoorten. Echter, voor landen die geen afgestempelde visa nodig hadden voor binnenkomst, waaronder Zwitserland, Oostenrijk en veel leden van de toenmalige Europese Economische Gemeenschap, inclusief de Verenigd Koningkrijk,[26] West-Berlijnse identiteitskaarten waren ook acceptabel voor binnenkomst.[27]

De actieve immigratie- en asielpolitiek in West-Berlijn veroorzaakte in de jaren zestig en zeventig immigratiegolven. Momenteel telt Berlijn minstens 178.000 inwoners Turks en Turks Duits Bewoners,[28] waardoor het de grootste Turkse gemeenschap buiten Turkije is.

Naamgevingsconventies

De meeste westerlingen noemden de westerse sectoren "Berlijn", tenzij verder onderscheid nodig was. De West-Duitse federale regering noemde West-Berlijn officieel "Berlijn (West)", hoewel het ook het koppelteken "West-Berlijn" gebruikte, terwijl de Oost-Duitse regering het gewoonlijk "Westberlin" noemde.[29] Vanaf 31 mei 1961 heette Oost-Berlijn officieel Berlijn, Hauptstadt der DDR (Berlijn, hoofdstad van de DDR), ter vervanging van de voorheen gebruikte term Demokratisches Berlin,[30] of gewoon "Berlijn", door Oost-Duitsland, en "Berlijn (Ost)" door de West-Duitse federale regering. Andere namen die door West-Duitse media werden gebruikt, waren onder meer "Ost-Berlin", "Ostberlin" of "Ostsektor". Deze verschillende naamgevingsconventies voor de verdeelde delen van Berlijn, gevolgd door individuen, regeringen of media, gaven gewoonlijk hun politieke voorkeur aan, met centrumrechts Frankfurter Allgemeine Zeitung met "Ost-Berlin" en centrum-links Süddeutsche Zeitung met behulp van "Ostberlin".[31]

Periode na de bouw van de Berlijnse muur

President John F. Kennedy het toespreken van de mensen van West-Berlijn vanuit Rathaus Schöneberg op Rudolf-Wilde-Platz (het huidige John-F.-Kennedy-Platz), 26 juni 1963
President Reagan spreken voor de Brandenburger Tor het geven van de "Sloop deze muur!"toespraak in 1987

Nadat de Berlijnse muur was gebouwd, West-Duitse bondskanselier Konrad Adenauer voorgesteld aan de Amerikaanse president John F. Kennedy waarmee de Verenigde Staten een ruil van West-Berlijn voorstellen Thüringen en delen van Saksen en Mecklenburg​de bevolking van de stad zou zijn verplaatst naar West-Duitsland.[32] Adenauer geloofde niet dat de Sovjets het aanbod zouden accepteren omdat Oost-Duitsland belangrijke industrie zou verliezen, maar hoopte dat het maken van het voorstel de spanningen tussen de westelijke en oostelijke blokken zou verminderen en misschien de betrekkingen tussen de USSR en Oost-Duitsland zou schaden als ze het niet eens waren over het accepteren van het aanbod.[33] Hoewel de regering-Kennedy het idee serieus overwoog, deed zij het voorstel niet aan de Sovjet-Unie.[32]

De NAVO had ook een grotere belangstelling voor de specifieke kwestie met betrekking tot West-Berlijn en stelde plannen op om de stad te verdedigen tegen een eventuele aanval vanuit het Oosten.[34][35] Een tripartiete planningsgroep die bekend staat als LEEF EIKEN, in samenwerking met de NAVO, werd belast met mogelijke militaire reacties op elke crisis.[36]

Op 26 juni 1963 bezocht president Kennedy West-Berlijn en hield een openbare toespraak bekend om zijn beroemde uitdrukking "ik ben een Berlijner".

De Vier machtsovereenkomst over Berlijn (September 1971) en de Doorvoerovereenkomst (Mei 1972) hielp de spanningen over de status van West-Berlijn aanzienlijk te verminderen. Hoewel veel beperkingen van kracht bleven, maakte het het ook voor West-Berlijners gemakkelijker om naar Oost-Duitsland te reizen en het vereenvoudigde de regelgeving voor Duitsers die langs de autobahn doorvoerroutes.

Bij de Brandenburger Tor in 1987, de Amerikaanse president Ronald Reagan vormde een uitdaging voor de toenmalige Sovjetleider:

Secretaris-generaal Gorbatsjov, als je vrede zoekt, als je welvaart zoekt voor de Sovjet-Unie en Oost-Europa, als je liberalisering zoekt: kom hier naar deze poort! Meneer Gorbatsjov, open deze poort! Meneer Gorbatsjov, sloop deze muur![37]

Op 9 november 1989 werd de muur geopend en werden de twee delen van de stad opnieuw fysiek - hoewel op dit moment niet wettelijk - verenigd. De Two Plus Four-verdrag, ondertekend door de twee Duitse staten en de vier bondgenoten in oorlogstijd, baande de weg voor Duitse hereniging en een einde aan de bezetting van West-Berlijn door de westerse geallieerden. Op 3 oktober 1990 - de dag dat Duitsland officieel werd herenigd - werden Oost- en West-Berlijn formeel herenigd als de stad Berlijn, dat vervolgens als stadstaat toetrad tot de uitgebreide Bondsrepubliek naar het voorbeeld van de bestaande West-Duitse stadstaten van Bremen en Hamburg. Walter Momper, de burgemeester van West-Berlijn, werd in de tussentijd de eerste burgemeester van de herenigde stad. Stadsbrede verkiezingen in december 1990 resulteerden in de verkiezing van de eerste burgemeester van "geheel Berlijn" in januari 1991, waarbij de afzonderlijke bureaus van burgemeesters in Oost- en West-Berlijn tegen die tijd afliepen, en Eberhard Diepgen (een voormalig burgemeester van West-Berlijn) werd de eerste gekozen burgemeester van een herenigd Berlijn.[38]

Stadsdelen van West-Berlijn

West-Berlijn omvatte het volgende stadsdelen (Bezirke):

In de Amerikaanse sector:

In de Britse sector:

In de Franse sector:

Exclaves

Kaart van verdeeld Berlijn, met onderbroken lijnen aan de westgrens van Berlijn de landruil aangegeven door de geallieerden. Vijf grotere van de oorspronkelijk twaalf exclaves van West-Berlijn (Steinstücken, Laßzinswiesen, Falkenhagener Wiesen, Wüste Mark, Kienhorst[39]) zijn getoond.

De grens van West-Berlijn was identiek aan de gemeentegrens van Berlijn zoals gedefinieerd in de Greater Berlin Act van 1920 en gewijzigd in 1938, en de grens tussen respectievelijk de Sovjetsector en de Franse, Britse en Amerikaanse sector, die de grenzen van de Berlijnse administratieve stadsdelen volgde zoals in dezelfde jaren gedefinieerd. Een ander amendement werd in 1945 toegevoegd aan de grens tussen de Britse sector van Berlijn (ceding West-Staaken) en de Sovjet-zone (afstaan ​​van de Seeburg Salient) zodat de Wehrmacht-vliegveld in Berlijn-Gatow werd onderdeel van de Britse sector en het vliegveld van Berlijn-Staaken werd onderdeel van de Sovjetsector. De resulterende grens werd verder gecompliceerd met veel geografische eigenaardigheden, waaronder een aantal exclaves en enclaves die Groot-Berlijn had in enkele naburige gemeenten sinds 1920, die na 1945 allemaal deel gingen uitmaken van de Britse of Amerikaanse sectoren, zodat delen van West-Berlijn werd omsingeld door Oost-Duitsland.[citaat nodig]

Bovendien resulteerde de uitwisseling tussen Gatow en Staaken in augustus 1945 erin dat de geografisch westelijke helft van Berlijn-Staaken, die zich in de westelijke buitenwijken van de stad bevond, de jure Sovjet bezet. echter, de de facto administratie bleef bij de Borough of Spandau in de Britse sector. Daarom konden alle inwoners van Staaken hun stem uitbrengen bij de stadstaatverkiezingen in West-Berlijn in 1948 en 1950. Op 1 februari 1951 werd Oost-Duits Volkspolizei verraste de mensen van westelijk Staaken door het gebied te bezetten en beëindigde het bestuur door de Spandau Borough; in plaats daarvan werd westelijke Staaken een exclave van de door de Sovjet-Unie bezette wijk Berlin-Mitte in het stadscentrum. Echter, op 1 juni 1952, westelijke Staaken's de facto administratie werd geplaatst bij naburig Oost-Duits Falkensee in het Oost-Duitse district Nauen​Deze situatie werd ongedaan gemaakt op 3 oktober 1990, de dag van de Duitse eenwording, toen West-Staaken weer werd opgenomen in het verenigde Berlijn.[citaat nodig]

Post en telecommunicatie

West-Berlijn had eerst een eigen postadministratie Deutsche Post Berlin (1947-1955) en daarna Deutsche Bundespost Berlijn, gescheiden van West-Duitsland Deutsche Bundespost, en het uitgeven van zijn eigen postzegels tot 1990. De scheiding was echter louter symbolisch; in werkelijkheid was de postdienst van West-Berlijn volledig geïntegreerd met die van West-Duitsland, waarbij dezelfde dienst werd gebruikt Postcode systeem.[40]

West-Berlijn werd ook geïntegreerd in het West-Duitse telefoonnetwerk, met dezelfde internationale toegangscode als West-Duitsland, +49, met de netnummer 030.[41] Net als in West-Duitsland werd vanuit West-Berlijn naar Oost-Berlijn gebeld met het voorvoegsel 00372 (internationale toegangscode 00, Oost-Duitse landcode 37, netnummer 2).[42]

Om het aftappen van telecommunicatie in het oosten tussen West-Berlijn en West-Duitsland te verminderen, werden microgolfradio-relaisverbindingen aangelegd, die telefoongesprekken tussen antennetorens in West-Duitsland en West-Berlijn via de radio uitzonden. Er werden twee van dergelijke torens gebouwd, een antenne in Berlijn-Wannsee en later een seconde in Berlijn-Frohnau, eindigde op 16 mei 1980 met een hoogte van 358 m (1175 ft). Deze toren is op 8 februari 2009 afgebroken.[43]

Transport en doorvoer

West-Berlijners konden naar West-Duitsland en alle West-en niet-uitgelijnd staten te allen tijde, behalve tijdens de Blokkade van Berlijn door de Sovjet-Unie (24 juni 1948 tot 12 mei 1949) toen er door de luchtbrug beperkingen op de passagiersvluchtcapaciteit werden opgelegd.

Reizen van en naar West-Berlijn over de weg of met de trein moest altijd door Oost-Duitse grenscontroles gaan, aangezien West-Berlijn een enclave omringd door Oost-Duitsland en Oost-Berlijn. Op 2 oktober 1967, zes jaar na de bouw van de Muur, werden tramsporen in West-Berlijn opgeheven omdat de autoriteiten het autogebruik wilden bevorderen, wat betekent dat het huidige tramsysteem vrijwel volledig binnen het voormalige Oost-Berlijn rijdt.[44]

Wegverkeer

Er waren geen speciale ommuurde off-road corridors tussen West-Duitsland en West-Berlijn onder West-Duitse jurisdictie, en reizigers moesten door Oost-Duitsland reizen. Een geldig paspoort was vereist voor burgers van West-Duitsland en andere westerse onderdanen om te worden getoond bij Oost-Duitse grenscontroles. West-Berlijners konden alleen toegang krijgen via hun identiteitskaart (zie hierboven). Voor reizen van West-Berlijn naar Denemarken, Zweden en West-Duitsland via speciale Oost-Duitse doorvoerroutes (Duits: Transitstrecke), Gaven Oost-Duitse grenswachten een doorreisvisum tegen een vergoeding van 5 Westerse Duitse mark​Voor reizen tussen West-Berlijn en Polen of Tsjecho-Slowakije via Oost-Duitsland moest elke reiziger ook een geldig visum voor het land van bestemming overleggen.[citaat nodig]

De doorvoerroutes voor wegvervoer die West-Berlijn met andere bestemmingen verbinden, bestonden meestal uit autobahns en andere snelwegen, gemarkeerd door Doorvoer tekens. Transit reizigers (Duitse: Transitreisende) mochten de doorgangsroutes niet verlaten, en af ​​en toe controleposten in het verkeer controleerden op overtreders.

Er waren vier doorvoerroutes tussen West-Berlijn en West-Duitsland:

Oost-Duitse grensovergang Potsdam-Drewitz op 31 maart 1972: aanbrengen van oostelijke loodzegels op westerse vrachtwagens, die de doorvoerroute binnenkomen, om te voorkomen dat potentiële Oost-Duitse vluchtelingen zich in de laadruimte verschuilen

De laatste drie routes gebruikten autobahns gebouwd tijdens de Nazi tijdperk. Ze verlieten West-Berlijn bij IJkpunt Dreilinden, ook wel genoemd Checkpoint Bravo (W) /Potsdam-Drewitz (E). Transitroutes naar Polen waren via de huidige A 11 naar Nadrensee-Pomellen (Oost-Duitsland, DDR) /Kołbaskowo (Kolbitzow) (PL), oostwaarts via vandaag A 12 naar Frankfurt bij de Oder (DDR) /Słubice (PL), of zuidoostwaarts via de huidige A 13 en A 15 naar Forst in Lausitz / Baršć (DDR) /Zasieki (Berge) (PL). Extra routes leidden naar Denemarken en Zweden met de veerboot tussen Warnemünde (DDR) en Gedser (DK) en met de veerboot tussen Sassnitz (DDR) en Rønne (DK) of Trelleborg (S). Routes naar Tsjecho-Slowakije waren via Schmilka (DDR) /Hřensko (Herrnskretschen) (ČSSR) en via Fürstenau (een deel van de Geising) (DDR) /Cínovec (Cinvald / Böhmisch Zinnwald) (ČSSR).

De doorvoerroutes werden ook gebruikt voor Oost-Duits binnenlands vervoer. Dit betekende dat transitpassagiers mogelijk Oost-Duitsers en Oost-Berlijners konden ontmoeten in restaurants bij snelwegstopplaatsen. Aangezien dergelijke bijeenkomsten door de Oost-Duitse regering als illegaal werden beschouwd, berekenden grenswachten de reisduur vanaf het moment van binnenkomst en vertrek van de doorvoerroute. Buitensporige tijd die aan transitoritten wordt besteed, kan hun argwaan wekken en aanleiding geven tot ondervraging of aanvullende controle door de grenswachten. Westers coaches kon alleen stoppen bij speciale servicegebieden, aangezien de Oost-Duitse regering bezorgd was dat Oost-Duitsers mogelijk touringcars zouden gebruiken om naar het Westen te ontsnappen.[citaat nodig]

Op 1 september 1951 werd Oost-Duitsland wegens een tekort aan buitenlandse valuta, begon tol te heffen op auto's die gebruikmaken van de transitroutes. Aanvankelijk bedroeg de tol 10 Ostmark per personenauto en 10 tot 50 voor vrachtwagens, afhankelijk van de grootte. Ostmarks moesten worden ingewisseld tegen Deutsche Mark met een koers van 1: 1. Op 30 maart 1955 verhoogde Oost-Duitsland de tol voor personenauto's tot 30 Duitse marken, maar na West-Duitse protesten veranderde het in juni van hetzelfde jaar het terug naar het vorige tarief. Na een nieuwe overeenkomst tussen Oost- en West-Duitsland betaalde de federale regering in Bonn vanaf 1 januari 1980 een jaarlijks vast bedrag (Duits: Transitpauschale) van 50 miljoen Duitse marken aan de oostelijke regering, zodat transitpassagiers niet langer individueel tol hoefden te betalen.[citaat nodig]

Spoorweg

Vier transitietreinverbindingen - eerder ook wel genoemd interzonale trein (Duitse: Interzonenzug) - verbonden met West-Berlijn Hamburg via Schwanheide (E) /Büchen (W) in het noorden, met Hannover via Marienborn (E) /Helmstedt (W) in het Westen, met Frankfurt aan de Main via Gerstungen (E) /Hönebach (W) in het zuidwesten, en met Neurenberg via Probstzella (E) /Ludwigsstadt (W) in het zuiden van West-Duitsland. Deze transittreinen dienden geen binnenlandse passagiers van Oost-Duitsland en stopten bijna uitsluitend in Oost-Duitsland voor Oost-Duitse grenswachten bij het binnenkomen en verlaten van het land. Tot de bouw van de Berlijnse muur, interzonale treinen zou ook een keer stoppen op weg binnen Oost-Duitsland voor reizigers met een visum voor het binnenkomen of verlaten van Oost-Duitsland. Voor treinreizen van West-Berlijn naar Tsjecho-Slowakije, Denemarken (met de veerboot), Polen en Zweden (met de veerboot) was een visum vereist om Oost-Berlijn of Oost-Duitsland binnen te komen om over te stappen op een internationale trein - die ook binnenlandse passagiers vervoerde - op weg naar een internationale bestemming . Een spoorverbinding tussen West-Berlijn en Oebisfelde (E) /Wolfsburg (W) was alleen gereserveerd voor goederentreinen.[citaat nodig]

In juli en augustus 1945 besloten de drie westerse geallieerden en de Sovjet-Unie dat de spoorwegen, die voorheen werden bediend door de Deutsche Reichsbahn (Duitse Reichsspoorwegen), moet verder worden geëxploiteerd door één spoorwegadministratie om alle vier de sectoren te bedienen. West-Berlijn had dus - met uitzondering van enkele kleine particuliere spoorlijnen - geen aparte spoorwegadministratie. Verder de werking van de Reichsbahn's S-Bahn Berlijn elektrisch grootstedelijk vervoersnetwerk, bestaande uit forensentreinen, werd ook gehandhaafd. Na de oprichting van Oost-Duitsland op 7 oktober 1949 kreeg het de verantwoordelijkheid voor de Reichsbahn op zijn grondgebied. Oost-Duitsland bleef zijn spoorwegen exploiteren onder de officiële naam Deutsche Reichsbahn, dat dus verantwoordelijk bleef voor bijna al het spoorwegvervoer in alle vier de sectoren van Berlijn.[46] De door de DDR gecontroleerde 'Bahnpolizei', de spoorwegpolitie van de Reichsbahn, was bevoegd om in de hele stad, inclusief West-Berlijn, te patrouilleren in stationsgebouwen en ander spoorwegterrein.[citaat nodig] De juridische noodzaak om de term 'Deutsche Reichsbahn' te behouden, verklaart het verrassende gebruik van het woord 'Reich' (met zijn imperiale en nazi-connotaties) in de naam van een officiële organisatie van de communistische DDR.

Na de blokkade van Berlijn doorgangstreinen (Duitse: Transitzüge) zou West-Berlijn alleen verlaten en binnenkomen via één lijn erdoorheen Station Berlin-Wannsee (W) en Station Potsdam Griebnitzsee (E). Alle doorgangstreinen zou beginnen of eindigen in Oost-Berlijn, door West-Berlijn gaan met slechts één stop in het westen Station Berlin Zoologischer Garten, dat het centraal station van West-Berlijn werd. Tot 1952 stond de Reichsbahn ook haltes toe op andere stations op weg door de westelijke sectoren. Na afname van de spanningen tussen Oost- en West-Duitsland, te beginnen op 30 mei 1976 doorgangstreinen in westelijke, zuidwestelijke of zuidwaartse richting stopte opnieuw bij Wannsee. Voor doorgangstreinen in noordwestelijke richting werd op 26 september 1976 een kortere lijn heropend met een extra stop bij de vervolgens station Berlin-Spandau, Oost-Duitsland binnenkomend bij Staaken.[citaat nodig]

Veel medewerkers van de Reichsbahn die in West-Berlijn werkten, waren West-Berlijners. Hun Oost-Duitse werkgever, wiens opbrengst van de kaartverkoop voor West-Duitse marken bijdroeg aan de buitenlandse inkomsten van Oost-Duitsland, probeerde het loon laag te houden. sociale zekerheid bijdragen in West-Duitse Mark. Daarom werden West-Berlijnse werknemers van de Reichsbahn gedeeltelijk in Oost-Duitse valuta betaald. Ze konden dit geld in Oost-Duitsland uitgeven en hun aankopen meenemen naar West-Berlijn, wat andere westerlingen niet in dezelfde mate konden doen. Werknemers in West-Berlijn werden opgeleid in Oost-Duitsland en tewerkgesteld onder Oost-Duitse arbeidswetten.[47] West-Berlijners in dienst van de Reichsbahn vielen evenmin onder het westerse ziektekostenverzekeringssysteem. De Reichsbahn runde voor hen een eigen ziekenhuis in West-Berlijn, waarvan het gebouw nu in gebruik is als hoofdkwartier van Bombardier Transport​Voor bepaalde patiënten zou de Reichsbahn de behandeling in een ziekenhuis in Oost-Berlijn vergemakkelijken. In medische noodgevallen konden de werknemers gebruik maken van West-Berlijnse doktoren en ziekenhuizen, die dan zouden worden betaald door de Reichsbahn.[citaat nodig]

De DDR gebruikte de westerse stations om propaganda te verspreiden en posters te tonen met slogans als "Americans Go Home". Op 1 mei, 1 mei, een staatsvakantie in Oost en West, werden S-Bahn-treinen soms versierd met de Oost-Duitse vlag en een rode vlag.

Waterwegen

Twee waterwegen via de rivieren en kanalen Havel en Mittellandkanaal stonden open voor binnenvaart, maar alleen vrachtschepen mochten vanuit West-Berlijn naar Oost-Duitse wateren varen. De Havel stak bij de Oost-Duitse grens in Nedlitz (een deel van Potsdam-Bornstedt), doorlopend door de Kanaal Elbe-Havel en dan ofwel het nemen van de Elbe noordwestwaarts de grens weer over bij Cumlosen (E) /Schnackenburg (W) of westwaarts volgend het Mittellandkanaal naar Buchhorst (Oebisfelde) (E) /Rühen (W). Westerse vrachtschepen konden alleen stoppen bij speciale servicegebieden, omdat de Oost-Duitse regering wilde voorkomen dat Oost-Duitsers aan boord zouden gaan. Via deze waterwegen was West-Berlijn verbonden met het West-Europese binnenvaartnetwerk, met verbindingen met zeehavens als Hamburg en Rotterdam, evenals naar industriële gebieden zoals de Ruhrgebied, Mannheim, Bazel, België en Oost-Frankrijk.[citaat nodig]

In juli en augustus 1945 besloten de westerse geallieerden en de Sovjet-Unie dat de exploitatie en het onderhoud van de waterwegen en sluizen, die voorheen werden beheerd door het nationale Duitse directoraat voor de binnenvaart (Duitse: Wasser- und Schifffahrtsamt Berlijn), moet in alle vier de sectoren worden voortgezet en gereconstrueerd.[48] Dus, behalve het oorspronkelijk eigendom van de stad Neukölln-scheepskanaal en sommige later aangelegde grachten (bijv. Westhafen-kanaal) en sluizen, had West-Berlijn geen aparte binnenvaartautoriteit, maar de in Oost-Berlijn gevestigde autoriteit beheerde de meeste waterwegen en sluizen, waarvan de sluismeesters in dienst waren van het Oosten.[48] Vanwege hun nalatig onderhoud droegen de westelijke geallieerden hun controle later over aan de Senaat van Berlijn (West).[49]

De westelijke ingang van de Teltowkanal, die verschillende industriegebieden van West-Berlijn met elkaar verbindt voor zwaar vrachtvervoer, werd geblokkeerd door Oost-Duitsland in Potsdam-Klein Glienicke​Therefore, vessels going to the Teltowkanal had to take a detour via the river Spree through West and East Berlin's city centre to enter the canal from the East. On 20 November 1981, East Germany reopened the western entrance, which required two more vessel border checkpoints – Dreilinden and Kleinmachnow – because the waterway crossed the border between East Germany and West Berlin four times. Another transit waterway connected West Berlin via the East German vessel checkpoint at Hennigsdorf and the Oder-Havel Canal met de Oder river and Polish Szczecin (Stettin).[citaat nodig]

Luchtverkeer

Eastern refugees boarding an Avro York Bij Luchthaven Tempelhof to fly into West Germany, 1953

Air traffic was the only connection between West Berlin and the Western world that was not directly under East German control. On 4 July 1948, British European Airways opened the first regular service for civilians between West Berlin and Hamburg. Tickets were originally sold for pond sterling enkel en alleen.[citaat nodig] West Berliners and West Germans who had earlier fled East Germany or East Berlin, and thus could face imprisonment on entering East Germany or East Berlin, could only take flights for travel to and from West Berlin.[50] To enable individuals threatened by East German imprisonment to fly to and from West Berlin the West German government subsidised the flights.[citaat nodig]

Flights between West Germany and West Berlin were under Allied control by the quadripartite Berlin Air Safety Center​According to permanent agreements, three luchtgangen to West Germany were provided, which were open only for British, French, or U.S. military planes or civilian planes registered with companies in those countries.[citaat nodig]

The airspace controlled by the Berlin Air Safety Center comprised a radius of 20 miles (32.12 km) around the seat of the center in the Kammergericht building in Berlin-Schöneberg – thus covering most of East and West Berlin and the three corridors, of the same width – one northwestwards to Hamburg (Luchthaven Fuhlsbüttel), one westwards to Hanover, and one southwestwards to Frankfurt upon Main (Rhein-Main Air Base​The airspace expanding to a width of 20 miles (32 km) over the German–German border was subject to the control by the Berlin Air Safety Center.[citaat nodig]

The West German airline Lufthansa and most other international airlines were not permitted to fly to West Berlin. Flights by Lufthansa or the East German airline Interflug servicing connections between East and West Germany (such as between Düsseldorf and Hamburg in West Germany and the East German city of Leipzig) began in August 1989, but these routes had to go through Czechoslovak or Danish airspace.[citaat nodig]

Traffic between West Berlin and East Germany

Until 1953, travelling from West Berlin into East Germany (Duitse Democratische Republiek (GDR)) fell under Interzonal traffic regulations overseen by the three Allied military governments (the Soviet Military Administration in Germany (SVAG), de Controlecommissie voor Duitsland - British Element, en de Office of Military Government/United States (OMGUS)​On 27 May 1952, East Germany closed its border with West Germany and its 115-kilometre (71 mi)-long border with West Berlin. From then on West Berliners required a permit to enter East Germany. East German border checkpoints were established in East German suburbs of West Berlin, and most streets were gradually closed for interzonal travel into East Germany. The last checkpoint to remain open was located at the Glienicker Brücke near Potsdam, until it was also closed by East Germany on 3 July 1953. The checkpoint at Staaken's Heerstraße remained open only for transit traffic to West Germany.[citaat nodig]

The only three permissible West Berlin Air Corridors

This caused hardship for many West Berlin residents, especially those who had friends and family in East Germany. However, East Germans could still enter West Berlin. A number of cemeteries located in East Germany were also affected by the closure. Many church congregations in Berlin owned cemeteries outside the city, so many West Berlin congregations had cemeteries that were located in East Germany. Bijvoorbeeld de Friedhof vor Charlottenburg (in Cemetery in front/outside of Charlottenburg) was located in the East German suburb of Dallgow, yet belonged to Catholic congregations in Berlin-Charlottenburg​So many West Berliners wishing to visit the grave of a relative or friend on cemeteries located in East Germany were now unable to do so. Until 1961, East Germany sparsely issued permits to West Berliners to visit the cemeteries on the Catholic feast of Alle heiligen on 1 November and on the Protestant Dag van bekering en gebed.[citaat nodig]

In 1948–1952, the Reichsbahn connected the western suburbs of West Berlin to its S-Bahn network. Train routes servicing these suburbs formerly went through West Berlin stations, but ceased to make stops in the western stations or terminated service before entering West Berlin. Private West Berlin railway lines like the Neukölln–Mittenwalde railway (Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn, NME), connecting the East German Mittenwalde with West Berlin-Neukölln en de Bötzowbahn between West Berlin-Spandau en Oost-Duits Hennigsdorf, were disrupted at the border between West Berlin and East Germany on 26 October 1948 and August 1950, respectively.

Tramways and bus routes that connected West Berlin with its East German suburbs and were operated by West Berlin's public transport operator Berliner Verkehrsbetriebe Gesellschaft (BVG West) ceased operation on 14 October 1950, after West Berlin tram and bus drivers had been repeatedly stopped and arrested by East German police for having western currency on them, considered a crime in the East.[51] The BVG (West) terminated route sections that extended into East Germany, like the southern end of tram line 47 to Schönefeld, the southwestern end of tram line 96 to Kleinmachnow, as well as two bus lines to Glienicke at the Nordbahn, north, and to Falkensee, northwest of West Berlin.[51] The East German section of tram line 96 continued operating with eastern personnel and cars, obliging the eastern passengers – rarely westerners who needed special permits to enter East Germany – to change from eastern into western trains crossing the border by foot, until it was closed by the Wall.[52]

The Reichsbahn shut down all of its West Berlin terminal stations and redirected its trains to stations in East Berlin, starting with Berlijn Görlitzer Bahnhof – closed on 29 April 1951 – before serving rail traffic with Görlitz and the southeast of East Germany. On 28 August 1951, trains usually serving Berlin Lehrter Bahnhof were redirected to stations in East Berlin, while trains from West Germany were redirected to the Western Berlin Zoologischer Garten​The Reichsbahn also closed down both Berlijn Anhalter Bahnhof en Berlijn Nordbahnhof, on 18 May 1952.[citaat nodig]

On 28 August 1951, the Reichsbahn opened a new connection – from Spandau via Station Jungfernheide in Berlijn – for the S-Bahn lines connecting East German suburbs to the west of West Berlin (namely Falkensee, Staaken) with East Berlin, thus circumventing the centre of West Berlin. In June 1953, the Reichsbahn further cut off West Berlin from its East German suburbs by the introduction of additional express S-Bahn trains (Duitse: Durchläufer​These routes originated from several East German suburbs bordering West Berlin (such as Falkensee, Potsdam, Oranienburg, Staaken, and Velten), crossing West Berlin non-stop until reaching its destinations in East Berlin. However, the regular S-Bahn connections with West Berlin's East German suburbs, stopping at every Western station, continued. From 17 June to 9 July 1953, East Germany blocked off any traffic between East and West due to the Opstand van 1953 in Oost-Duitsland.

From 4 October 1953, all S-Bahn trains crossing the border between East Germany and Berlin had to pass a border checkpoint in East Germany. Travellers from East Germany were checked before entering any part of Berlin, to identify individuals intending to escape into West Berlin or smuggling rationed or rare goods into West Berlin. S-Bahn trains were checked at Hoppegarten, Mahlow, en Zepernick in East Germany bordering East Berlin and in Hohen Neuendorf, Potsdam-Griebnitzsee, and Staaken-Albrechtshof in East Germany bordering West Berlin. On 4 June 1954, the Bahnhof Hennigsdorf Süd station located next to West Berlin was opened solely for border controls, also to monitor West Berliners entering or leaving East Berlin, which they could still do freely, while they were not allowed to cross into East Germany proper without a special permit.

In 1951, the Reichsbahn began construction work on the Berlin outer-circle railway line​This circular line connected all train routes heading for West Berlin and accommodated all domestic GDR traffic, thus directing railway traffic into East Berlin while by-passing West Berlin. Commuters in the East German suburbs around West Berlin now boarded Spoetnik express trains, which took them into East Berlin without crossing any western sectors. With the completion of the outer-circle railway, there was no further need for express S-Bahn trains crossing the West Berlin border and thus their service ended on 4 May 1958, while stopping S-Bahn trains continued service. However, while East Germans could get off in West Berlin, West Berliners needed the hard-to get permits to enter East Germany by S-Bahn. With the construction of the Berlin Wall on 13 August 1961, any remaining railway traffic between West Berlin and its East German suburbs ended. Rail traffic between East and West Berlin was sharply reduced and restricted to a small number of checkpoints under GDR control. East Berliners and East Germans were then unable to freely enter and leave West Berlin. However, international visitors could obtain visas for East Berlin upon crossing one of the checkpoints at the Wall.[citaat nodig]

Volgens de policy of détente van de Federale overheid onder kanselier Willy Brandt, West Berliners could again apply for visas to visit East Germany, which were granted more freely than in the period until 1961. On 4 June 1972, West Berlin's public transport operator BVG could open its first bus line into the East German suburbs since 1950 (line E to Potsdam via Checkpoint Bravo as it was known to the US military). This route was open only to persons bearing all the necessary East German permits and visas. For visits to East Germany, West Berliners could use four checkpoints along the East German border around West Berlin: The two road transit checkpoints Dreilinden (W)/Drewitz (E) and Berlin-Heiligensee (W)/Stolpe (E) as well as the old transit checkpoint at Heerstraße (W)/Staaken (E) and the checkpoint at Waltersdorfer Chaussee (W)/Schönefeld (E), which was also open for travellers boarding international flights at Schönefeld Airport.[citaat nodig]

Traffic between East and West Berlin

While East and West Berlin became formally separate jurisdictions in September 1948, and while there were travel restrictions in all other directions for more than a decade, freedom of movement existed between the western sectors and the eastern sector of the city. However, time and again Soviet and later East German authorities imposed temporary restrictions for certain persons, certain routes, and certain means of transport. Gradually the eastern authorities disconnected and separated the two parts of the city.[citaat nodig]

While the Soviets blocked all transport to West Berlin (Berlin Blockade between 24 June 1948 to 12 May 1949), they increased food supplies in East Berlin in order to gain the compliance of West Berliners who at that time still had free access to East Berlin. West Berliners buying food in East Berlin were regarded as approving of the Soviet attempt to get rid of the Western Allies in West Berlin. This was seen as support by the communists and as treason by most Westerners. Until that time all over Germany food and other necessary supplies had been available only with ration stamps issued by one's municipality. This was so in East Berlin until the Communist putsch in Berlin's city government in September 1948 – the unitary City Council of Groot-Berlijn (Duitse: Magistrat von Groß Berlin) for East and West.[citaat nodig]

By July 1948 a mere 19,000 West Berliners out of a total of almost 2 million covered their food requirements in East Berlin. Thus, 99% of West Berliners preferred to live on shorter supplies than before the Blockade, to show support for the Western Allies' position. In West Germany rationing of most products ended with the introduction of the Western Deutsche Mark on 21 June 1948. The new currency was also introduced in West Berlin on 24 June and this, at least officially, was the justification for the Soviet Blockade due to which rationing in West Berlin had to continue. In de loop van de Berlin Air Lift some supplies were increased beyond the pre-Blockade level and therefore rationing of certain goods in West Berlin was stopped.[citaat nodig]

While West Berliners were officially welcome to buy food in East Berlin, the Soviets tried to prevent them from buying other essential supplies, particularly coal and other fuel. For this reason, on 9 November 1948, they opened checkpoints on 70 streets entering West Berlin and closed the others for horse carriages, lorries and cars, later (16 March 1949) the Soviets erected roadblocks on the closed streets. From 15 November 1948 West Berlin ration stamps were no longer accepted in East Berlin. All the same, the Soviets started a campaign with the slogan The smart West Berliner buys at the HO (Duitse: Der kluge West-Berliner kauft in der HO), the HO being the Soviet zone chain of shops. They also opened so-called "Free Shops" in the Eastern Sector, offering supplies without ration stamps, but denominated at extremely high prices in Eastern Duitse marken​Ordinary East and West Berliners could only afford to buy there if they had income in Western Deutsche Mark and bartered the needed Eastern Deutsche Mark on the spontaneous currency markets, which developed in the British sector at the Zoo station. Their demand and supply determined a barter ratio in favour of the Western Deutsche Mark with more than 2 Eastern Deutsche Marks offered for one Western Deutsche Mark. After the Blockade, when holders of Western Deutsche Marks could buy as much they could afford, up to five and six east marks were offered for one west mark. In the East, however, the Soviets had arbitrarily decreed a rate of 1 for 1 and exchanging at other rates was criminalised.

On 12 May 1949 the Blockade ended and all roadblocks and checkpoints between East and West Berlin were removed. The Berlin Airlift, however, continued until 30 September 1949 in order to build up supplies in West Berlin (the so-called Senate Reserve), in readiness for another possible blockade, thus ensuring that an airlift could then be restarted with ease. On 2 May 1949 power stations in East Berlin started again to supply West Berlin with sufficient electricity. Before then, electricity supplies had to be reduced to just a few hours a day after the normal supplies had been interrupted at the start of the Blockade. However, the Western Allies and the West Berlin City Council decided to be self-sufficient in terms of electricity generation capacity, to be independent of Eastern supplies and not to be held to ransom by the eastern authorities. On 1 December 1949 the new powerhouse West (Duitse: Kraftwerk West, in 1953 renamed after the former Governing Mayor of West Berlin into Kraftwerk Reuter West) went online and West Berlin's electricity board declared independence from Eastern supplies. However, for a time Eastern electricity continued to be supplied albeit intermittently. Supply was interrupted from 1 July until the end of 1950 and then started again until 4 March 1952, when the East finally switched it off. From then on West Berlin turned into an 'electricity island' within a pan-European electricity grid that had developed from the 1920s, because electricity transfers between East and West Germany never fully ceased. The 'electricity island' situation was noticed most in situations of particularly high demand; in other areas of Europe peaks in demand could be met by tapping into electricity supplies from neighbouring areas, but in West Berlin this was not an option and for certain users the lights would go out.[citaat nodig]

In 1952 West Berliners were restricted entry to East Germany proper by means of a hard-to-obtain East German permit. Free entry to East Berlin remained possible until 1961 and the building of the Wall. Berlin's underground (Untergrundbahn, U-Bahn) and Berlin's S-Bahn (a metropolitan public transit network), rebuilt after the war, continued to span all occupation sectors. Many people lived in one half of the city and had family, friends, and jobs in the other. However, the East continuously reduced the means of public transport between East and West, with private cars being a very rare privilege in the East and still a luxury in the West.

Starting on 15 January 1953 the tram network was interrupted. East Berlin's public transport operator Berliner Verkehrsbetriebe (BVG-East, BVB as of 1 January 1969) staffed all trams, whose lines crossed the sectorial border, with women drivers, who were not permitted as drivers by the BVG (West), West Berlin's public transport operator. Instead of changing the Western rules, so that the Easterly intended interruption of the cross-border tram traffic would not happen, the BVG (West) insisted on male drivers. So cross-border tram traffic ended on 16 January.[53] In East German propaganda this was a point for the East, arguing that the West did not allow drivers coming with their trams from the East to continue along their line into the West, but remaining silent on the fact that the end of cross-border tram traffic was most welcome to the East. The underground and the S-Bahn networks, except the above-mentioned traverse S-Bahn trains, continued to provide services between East and West Berlin. However, occasionally the East Berlin police – in the streets and on cross-border trains in East Berlin – identified suspicious behaviour (such as carrying heavy loads westwards) and watched out for unwelcome Westerners.

Occasionally, West Germans were banned from entering East Berlin. This was the case between 29 August and 1 September 1960, when ex prisoners of war and deportees, homecomers (Duitse: Heimkehrer), from all around West Germany and West Berlin met for a convention in that city. De homecomers released mostly from a long detention in the Soviet Union were unwelcome in East Berlin.[54] As they could not be recognised through their identification papers, all West Germans were banned from East Berlin during those days. West Berliners were allowed, since the quadripartite Allied status quo provided for their free movement around all four sectors. From 8 September 1960 on, the East subjected all West Germans to apply for a permit before entering East Berlin.[55][citaat nodig]

As the communist government in the East gained tighter control, and the economic recovery in the West significantly outperformed the East, more than a hundred thousand East Germans and East Berliners left East Germany and East Berlin for the West every year. East Germany closed the borders between East and West Germany and sealed off the border with West Berlin in 1952; but because of the quadripartite Allied status of the city, the 46-kilometre (29 mi)-long sectorial border between East and West Berlin remained open. As there was freedom of movement between West Berlin and West Germany, Easterners could use the city as a transit point to West Germany, usually travelling there by air.[citaat nodig]

To stop this drain of people defecting, the East German government built the Berlin Wall, thus physically closing off West Berlin from East Berlin and East Germany, on 13 August 1961. All Eastern streets, bridges, paths, windows, doors, gates, and sewers opening to West Berlin were systematically sealed off by walls, concrete elements, barbed wire, and/or bars. The Wall was directed against the Easterners, who by its construction were no longer allowed to leave the East, except with an Eastern permit, not usually granted.Westerners were still granted visas on entering East Berlin. Initially eight street checkpoints were opened, and one checkpoint in the Berlin Friedrichstraße railway station, which was reached by one line of the Western underground (today's U 6), two Western S-Bahn lines, one under and one above ground (approximately today's S 2 en S 3, however, lines changed significantly from 1990 onwards), and transit trains between West Germany and West Berlin started and ended there.

Map showing location of the Berlin Wall and transit points

The eight street checkpoints were – from North to South along the Wall – on Bornholmer Straße, Chausseestraße, Invalidenstraße, Station Berlin Friedrichstraße, Friedrichstraße (Checkpoint Charlie in US military denomination, since this crossing was to their sector), Heinrich-Heine-Straße, Oberbaumbrücke, en Sonnenallee.[56]

An eastern water cannon vehicle directed at western protesters in front of the Brandenburger Tor, August 1961

When the construction of the Wall started after midnight early on 13 August, West Berlin's Governing Mayor Willy Brandt was on a West German federal election campaigning tour in West Germany. Arriving by train in Hannover Bij 4 am he was informed about the Wall and flew to West Berlin's Tempelhof Central Airport.

Over the course of the day he protested along with many other West Berliners on Potsdamer Platz en bij de Brandenburger Tor​On 14 August, under the pretext that Western demonstrations required it, the East closed the checkpoint at the Brandenburger Tor 'until further notice', a situation that was to last until 22 December 1989, when it was finally reopened.

On 26 August 1961 East Germany generally banned West Berliners from entering the Eastern sector. West Germans and other nationals, however, could still get visas on entering East Berlin. Since intra-city phone lines had been cut by the East already in May 1952 (see below) the only remaining way of communication with family or friends on the other side was by mail or at meeting in a motorway restaurant on a transit route, omdat de doorgaand verkeer remained unaffected throughout.[citaat nodig]

On 18 May 1962 East Germany opened the so-called Tränenpalast checkpoint hall (Paleis van tranen) at Berlin Friedrichstraße station, where Easterners had to say a sometimes tearful farewell to returning Westerners as well as the few Easterners who had managed to get a permit to visit the West. Until June 1963 the East deepened its border zone around West Berlin in East Germany and East Berlin by clearing existing buildings and vegetation to create an open field of view, sealed off by the Berlin Wall towards the West and a second wall or fence of similar characteristics to the East, observed by armed men in towers, with orders to shoot at escapees.[citaat nodig]

Western police awaiting an eastern border controller at the opening of a new pedestrian border crossing. View into the vaults of Oberbaumbrücke, 21 December 1963.

Finally, in 1963, West Berliners were again allowed to visit East Berlin. On this occasion a further checkpoint for pedestrians only was opened on the Oberbaumbrücke​West Berliners were granted visas for a one-day visit between 17 December 1963 and 5 January the following year. 1.2 million out of a total 1.9 million West Berliners visited East Berlin during this period. In 1964, 1965, and 1966 East Berlin was opened again to West Berliners, but each time only for a limited period.

East Germany assigned different legal statuses to East Germans, East Berliners, West Germans, and West Berliners, as well as citizens from other countries in the world. Until 1990 East Germany designated each Border crossings in East Berlin for certain categories of persons, with only one street checkpoint being open simultaneously for West Berliners and West Germans (Bornholmer Straße) and Berlin Friedrichstraße railway station being open for all travellers.[citaat nodig]

On 9 September 1964, the East German Raad van Ministers (government) decided to allow Eastern pensioners to visit family in West Germany or West Berlin. According to the specified regulations valid from 2 November on Eastern pensioners could apply, and were usually allowed, to travel into the West to visit relatives once a year for a maximum of four weeks. If pensioners decided not to return, the government did not miss them as manpower, unlike younger Easterners, who were subject to a system of labour and employment, which demanded that almost everybody work in the Eastern command production system.

On 2 December 1964 East Germany, always short of hard currency, decreed that every Western visitor had to buy a minimum of 5 Eastern Mark der Deutschen Notenbank per day (MDN,[57] 1964–1968 the official name of the East German mark, to distinguish it from the West Deutsche Mark) at the still held arbitrary compulsory rate of 1:1. The 5 marks had to be spent, as exporting Eastern currency was illegal, which is why importing it after having bargained for it at the currency market at Zoo station was also illegal. Western pensioners and children were spared from the compulsory exchange (officially in Duitse: Mindestumtausch, d.w.z. minimale uitwisseling​Not long after East Germany held the first cash harvest from the new compulsory exchange rules by allowing West Berliners to visit East Berlin once more for a day during the Christmas season. The following year, 1965, East Germany opened the travelling season for West Berliners on 18 December. In 1966 it opened for a second harvest of Western money between the Easter (10 April) and Pinksteren (29 May) holidays and later again at Christmas.[citaat nodig]

The situation only changed fundamentally after 11 December 1971 when, representing the two German states, Egon Bahr from the West and Michael Kohl from the East signed the Doorvoerovereenkomst​This was followed by a similar agreement for West Berliners, once more allowing regular visits to East Germany and East Berlin.[citaat nodig]

After ratification of the Agreement and specifying the relevant regulations, West Berliners could apply for the first time again for visas for any chosen date to East Berlin or East Germany from 3 October 1972 onwards. If granted, a one-day-visa entitled them to leave the East until 2 am the following day. West Berliners were now spared the visa fee of 5 Western Deutsche Marks, not to be confused with the compulsory exchange amounting to the same sum, but yielding in return 5 Eastern marks. This financial relief did not last long, because on 15 November 1973 East Germany doubled the compulsory exchange to 10 Eastern marks, payable in West German Deutsche Marks at par.[citaat nodig]

West Berliners entering East Berlin at the border crossing Chausseestraße on 28 December 1963 after having been banned from visiting the eastern sector for more than two years

One-day-visas for East Berlin were now issued in a quickened procedure; visas for longer stays and visas for East Germany proper needed a prior application, which could be a lengthy procedure. To ease the application for West Berliners seeking such Eastern visas, the GDR Foreign Ministry was later allowed to open Offices for the Affairs of Visits and Travelling (Duitse: Büros für Besuchs- und Reiseangelegenheiten) in West Berlin, but were not allowed to show any official symbols of East Germany. The Eastern officials working commuted every morning and evening between East and West Berlin. Their uniforms showed no official symbols except the name Büro für Besuchs- und Reiseangelegenheiten​They accepted visa applications and handed out confirmed visas issued in the East to the West Berlin applicants. A shed formerly housing one such Büro für Besuchs- und Reiseangelegenheiten can be found on Waterlooufer 5–7 in Berlin-Kreuzberg, dichtbij Hallesches Tor underground station.[58] The disagreement about Berlin's status was one of the most important debates of the Cold War.

Another form of traffic between East and West Berlin was the transfer of West Berlin's sewage into East Berlin and East Germany through the sewer pipes built in the late 19th and early 20th centuries. The sewage flowed into the East because most of the pre-war premises for sewage treatment, mostly sewage farms, happened to be in the East after the division of the city. Sewer pipes, however, once discovered as a way to flee the East, were blocked by bars. West Berlin paid for the treatment of its sewage in Western Deutsche Marks which were desperately needed by the East German government. Since the methods used in the East did not meet Western standards, West Berlin increased the capacity of modern sewage treatment within its own territory, so that the amount of its sewage treated in the East had been considerably reduced by the time the Wall came down.

The situation with refuse was similar. The removal, burning or disposal of the ever-growing amount of West Berlin's rubbish became a costly problem, but here too an agreement was found, since West Berlin would pay in Western Deutsche Marks. On 11 December 1974 East Germany and West Berlin's garbage utility company BSR signed a contract to dispose of refuse on a dump right beside the Wall in East German Groß-Ziethen (today a part of Schönefeld​An extra checkpoint, solely open for Western bin lorries (garbage trucks), was opened there. Later on, a second dump, further away, was opened in Vorketzin, a part of Ketzin.[citaat nodig]

As for the S-Bahn, operated throughout Berlin by the East German Reichsbahn, the construction of the Wall meant a serious disruption of its integrated network, especially of the Berlin's circular S-Bahn line around all of the Western and Eastern inner city. The lines were separated and those mostly located in West Berlin were continued, but only accessible from West Berlin with all access in East Berlin closed. However, even before the Wall had been built, West Berliners increasingly refrained from using the S-Bahn, since boycotts against it were issued, the argument being that every S-Bahn ticket bought provided the GDR government with valuable Western Deutsche Marks.[citaat nodig]

East Berliners, just having passed the now-open eastern checkpoint Bornholmer Straße, passing Bösebrücke into the French sector of Berlin on 18 November 1989

Usage dropped further as the Western public transport operator BVG (West) offered parallel bus lines and expanded its network of underground lines. After the construction of the Wall usage dropped so much that running the S-Bahn lines in West Berlin turned into a loss-making exercise: wages and maintenance – however badly it was carried out – cost more than income from ticket sales. Finally, the Reichsbahn agreed to surrender operation of the S-Bahn in West Berlin, as had been determined by all Allies in 1945, and on 29 December 1983 the Allies, the Senate of Berlin (West; i.e. the city state government) and the Reichsbahn signed an agreement to change the operator from Reichsbahn to BVG (West) which took effect on 9 January 1984.[59]

On 9 November 1989 East Germany opened the borders for East Germans and East Berliners, who could then freely enter West Berlin. West Berlin itself had never restricted their entry. For West Berliners and West Germans the opening of the border for free entry lasted longer. The regulation concerning one-day-visas on entering the East and the compulsory minimum exchange of 25 Western Deutsche Marks by 1989, continued. However, more checkpoints were opened. Finally on 22 December 1989 East Germany granted West Berliners and West Germans free entry without charge at the existing checkpoints, demanding only valid papers. Oostelijke controles werden langzaamaan versoepeld tot steekproeven en uiteindelijk afgeschaft op 30 juni 1990, de dag dat Oost en West de unie betreffende valuta, economie en sociale zekerheid (Duitse: Währungs-, Wirtschafts- en Sozialunion).[citaat nodig]

Verkeer tussen verschillende delen van West-Berlijn door het oosten

Toen de muur in 1961 werd gebouwd, liepen drie metrolijnen die in het noorden van West-Berlijn begonnen, door tunnels onder het oostelijke stadscentrum en eindigden weer in het zuiden van West-Berlijn. De betrokken lijnen waren de huidige metrolijnen U 6 en U 8 en de S-Bahn-lijn S 2 (tegenwoordig deels ook gebruikt door andere lijnen). Bij de afsluiting van West-Berlijn van Oost-Berlijn door de Berlijnse Muur waren de ingangen van de stations op deze lijnen in Oost-Berlijn gesloten. Westerse treinen mochten echter doorrijden zonder te stoppen. Passagiers van deze treinen ervoeren het lege en nauwelijks verlichte spookstations waar de tijd sinds 13 augustus 1961 heeft stilgestaan. Het openbaar vervoerbedrijf van West-Berlijn BVG (West) betaalde het oosten een jaarlijkse heffing in West-Duitse Marks voor zijn metrolijnen om de tunnels onder Oost-Berlijn te gebruiken. U 6 en S 2 had ook een ondergrondse halte in het oosten Station Berlin Friedrichstraße, het enige station onder Oost-Berlijn waar nog steeds westelijke U-Bahn-treinen mochten stoppen. Passagiers kunnen daar overstappen tussen de U 6, S 2 en de verhoogde S 3 (die dan begint en eindigen in Friedrichstraße) of voor de transittreinen naar West-Duitsland, belastingvrije tabak en sterke drank kopen voor westerse merken in de DDR-run Intershop kiosken, of ga Oost-Berlijn binnen via een checkpoint midden in het station.[citaat nodig]

Zie ook

Referenties

  1. ^ Tobias Hochscherf, Christoph Laucht, Andrew Plowman, Verdeeld, maar niet losgekoppeld: Duitse ervaringen van de Koude Oorlog, p. 109, Berghahn Books, 2013, ISBN 9781782381006
  2. ^ "Berlin: Where Rivalry of East, West Soars", US News and World Report, 18 juli 1983
  3. ^ "1961: Berlijners worden wakker in een verdeelde stad", BBC nieuws
  4. ^ een b c d e Ladd, Brian (1997). The Ghosts of Berlin: Confronting German History in the Urban Landscape​Chicago: University of Chicago Press. blz. 178-179. ISBN 978-0226467627.
  5. ^ een b Attwood, William (15 juli 1952). Cowles, Gardner (red.). "Berlijn berijdt kalm zijn Pinprick War". Europese zaken, kijk naar rapporten. KIJKEN​Vol. 16 nee. 15. Des Moines, Iowa: Cowles Magazines, Incorporated. p. 90.
  6. ^ Artikel 127 [Uitbreiding van de wet naar de Franse zone en naar Berlijn] [https://web.archive.org/web/20160304075359/https://www.bundestag.de/blob/284870/ce0d03414872b427e57fccb703634dcd/basic_law-data.pdf Gearchiveerd 4 maart 2016 op de Wayback-machine Binnen een jaar na de afkondiging van deze basiswet kan de federale regering, met toestemming van de regeringen van de betrokken deelstaten, elke wet van de administratie van de deelstaten uitbreiden tot de deelstaten Baden, Groot-Berlijn, Rijnland-Palts en Württemberg-Hohenzollern. Gecombineerde Economische Ruimte, voor zover deze van kracht blijft als federale wet op grond van artikel 124 of 125.]
  7. ^ een b De grondwet van de Bondsrepubliek Duitsland, David P. Currie University of Chicago Press, 1994, pagina 89
  8. ^ Cf. Berlijn Kommandatura Verordening BK / O (50) 75, 29 augustus 1950, clausule 2b, gepubliceerd in het toenmalige Berlijnse rechtsblad VOBl. Ik p. 440.
  9. ^ Das richterliche Prüfungsrecht in Berlijn, Peter Hauck Duncker & Humblot, 1969, pagina 44
  10. ^ In de Duitse vertaling luidt de respectievelijke clausule van de Kommandatura-verordening als volgt: "Die Bestimmungen dieses Artikels (87) betrof de Basic Law, finden nur in dem Maße Anwendung, as es zwecks Vorbeugung eines Konflikts zwischen diesem Gesetz und der Berliner Verfassung erforderlich ". Cf. Besluit van de Grondwettelijk Hof van de Bondsrepubliek Duitsland BVerfG, 25.10.1951 - 1 BvR 24/51 (Der Grundrechtsteil des Bonner Basic Lawes verguld in West-Berlijn.), Aan: OpinioIuris: Die freie juristische Bibliothek, teruggehaald op 2 mei 2012.
  11. ^ Goedkeuring door westerse militaire gouverneurs, Aan Amerikaanse diplomatieke missie naar Duitsland, teruggehaald op 2 mei 2012.
  12. ^ Duitsland bij de peilingen: de Bondsdagverkiezingen van de jaren tachtig, Karl H. Cerny, Duke University Press, 1990, pagina 34
  13. ^ Duitsland (Bondsrepubliek) Datum van verkiezingen: 5 oktober 1980, Internationale Parlementaire Unie
  14. ^ West-Duitsland vandaag (RLE: Duitse politiek), Karl Koch, Routledge, 1989, pagina 3
  15. ^ Het Bulletin, Issues 1-3, 1979, pagina 6
  16. ^ Avant-Garde Film: Motion Studies, Scott MacDonald, CUP Archive, 1993, pagina 166
  17. ^ Traceren van de subcultuur van de jaren 70 en 80 van West-Berlijn, Deutsche Welle, 21 februari 2013
  18. ^ Bruggenbouwer: een insidersverslag van meer dan zestig jaar naoorlogse wederopbouw, internationale diplomatie en Duits-Amerikaanse betrekkingen, Walther Leisler Kiep Purdue University Press, 2012, pagina 100
  19. ^ Duitsland - doorreisvisum, 1991 (afgegeven op 24 juli 1990), Wereld van paspoortzegels
  20. ^ een b Architectuur, politiek en identiteit in Divided Berlin, Emily Pugh, University of Pittsburgh Press, 2014, pagina's 158-159
  21. ^ The East German Leadership, 1946-1973: Conflict and Crisis, Peter Grieder, Manchester University Press, 1999, pagina 183
  22. ^ Städte und Stadtzentren in der DDR: Ergebnisse und reale Perspektiven des Städtebaus in der Deutschen Demokratischen Republik, Gerhard Krenz, Verlag für Bauwesen, 1969, pagina 22
  23. ^ The Path to the Berlin Wall: Critical Stages in the History of Divided Germany, Manfred Wilke, Berghahn Books, 15 april 2014, pagina 191
  24. ^ Vergelijkende studie over statusneutrale reisdocumenten, mediatEUr, juli 2011, pagina 29
  25. ^ Moskou, Duitsland en het Westen, Michael SodaroI.B. Tauris, 1993, pagina 115
  26. ^ Notawisseling tussen de regering van het Verenigd Koninkrijk van Groot-Brittannië en Noord-Ierland en de regering van de Bondsrepubliek Duitsland betreffende regelingen om reizen tussen het Verenigd Koninkrijk en de Bondsrepubliek te vergemakkelijken, Bonn, 20 juni 1960
  27. ^ Basisdocumenten over internationaal migratierecht, Richard Plender, Aire Centre Martinus Nijhoff Publishers, pagina 301
  28. ^ "Statistischer Bericht: Einwohnerinnen und Einwohner im Land Berlin am 31. Dezember 2017" [Statistisch rapport: inwoners in de deelstaat Berlijn op 31 december 2017] (Pdf). Amt für Statistik Berlin-Brandenburg (In het Duits). pp. 4, 13, 18–22​Opgehaald 25 maart 2018.
  29. ^ Verdeeld in eenheid: identiteit, Duitsland en de politie van Berlijn, Andreas Glaeser University of Chicago Press, 2000, pagina 104
  30. ^ Architectuur, politiek en identiteit in Divided Berlin, Emily Pugh, University of Pittsburgh Press, 2014, pagina 344
  31. ^ Bezeichnungen für "Deutschland" in de tijd der "Wende": dargestellt an ausgewählten westdeutschen Printmedien, Ute Röding-Lange Königshausen & Neumann, 1997, pagina 149
  32. ^ een b Wiegrefe, Klaus (15 augustus 2011). "Geheime documenten vrijgegeven: Adenauer wilde West-Berlijn ruilen voor delen van de DDR". Der Spiegel​Opgehaald 7 november 2014.
  33. ^ "Berlin aurait pu être vendue à l'Est". Le Point (in het Frans). AFP-bron. 14 augustus 2011​Opgehaald 25 april 2020.
  34. ^ NAVO-PLANNING VOOR DE NOODGEVAL IN BERLIJN. "Instructies voor de militaire autoriteiten van de NAVO". archieven.nato.int.
  35. ^ nato.int​Noord-Atlantische Verdragsorganisatie http://www.nato.int/cps/en/natohq/declassified_136086.htm. Ontbreekt of is leeg | title = (helpen)
  36. ^ Codenaam. "LIVE EIKEN". NAVO.
  37. ^ "Ronald Reagan speech, Tear Down This Wall"​USAF Air University​Opgehaald 27 oktober 2015.
  38. ^ Berlin Mayoral Contest kent veel onzekerheden, New York Times, 1 december 1990
  39. ^ "Gearchiveerde kopie" (Pdf)​Gearchiveerd van het origineel (Pdf) op 4 maart 2016​Opgehaald 4 maart 2016.CS1 maint: gearchiveerde kopie als titel (koppeling)
  40. ^ Gids voor wereldwijde grondstoffenmarkten, John Parry, Kogan Page, 1982, pagina 174
  41. ^ MM; Maschinenmakt: - Volume 85, Issues 71-88, 1979
  42. ^ De American Bar, de Canadian Bar, de International Bar, Volumes 1-2, R.B. Forster & Associates, 1986, bladzijden 4133
  43. ^ https://structurae.net/structures/richtfunkmast-berlin-frohnau
  44. ^ De tram verdwijnt uit West-Berlijn - De Berlijnse Muur, RBB
  45. ^ Volgens de Duits-Duitser Verkeersovereenkomst van 29 november 1978, de doorvoer via de snelweg F 5 werd vervangen door een nieuwe autobahn die Hamburg met Wittstock (vandaag A 24), van daaruit gebruikmakend van de bestaande autobahn tussen Berlijn en Rostock (vandaag A 19​De West-Duitse Federale overheid betaalde 1,2 miljard DM voor de cofinanciering van de aanleg van deze wegen. Oost-Duitsland, chronisch nodig westerse vreemde valuta, toonden vaak medewerking wanneer het om westerse betalingen ging.
  46. ^ Dit verklaart het behoud van de naam "Deutsche Reichsbahn" ondanks dat het woord "Reich" (natie of rijk) is vervangen in de namen van alle andere instellingen die door de communistische DDR zijn overgenomen.
  47. ^ Dit werd gevoeld in 1980. De Reichsbahn probeerde zijn verliezen als gevolg van de exploitatie van de S-Bahns in West-Berlijn te verminderen door het personeel en de operationele tijd in de avonden en nachten te verminderen, waardoor de salarissen van de overgebleven werknemers verder werden verlaagd. Omdat ze slechter werden betaald dan West-Duitse spoorwegarbeiders, gingen de West-Berlijnse S-Bahn-werknemers in staking, wat legaal was in het kapitalistische West-Berlijn, maar illegaal in het communistische Oost-Berlijn, omdat het werd beschouwd als een gebrek aan loyaliteit aan de communistische partij. De stakers bezetten de seintorens en blokkeerden vanaf 20 september elk treinverkeer in West-Berlijn. Met de hulp van Sovjetpatrouilles in West-Berlijn heroverden Oost-Duitse spoorwegarbeiders op 22 september de seintorens en andere spoorwegterreinen. Meer dan 200 werknemers van de West-Berlijnse Reichsbahn die niet weer aan het werk gingen, werden vervolgens ontslagen. Dit was volgens de West-Berlijnse wet illegaal, omdat staken daar geen juridische grond voor ontslag biedt. Omdat de Reichsbahn echter buiten de jurisdictie van het westen viel, betaalde de West-Berlijnse regering de betaling van werkloosheidsuitkeringen aan de voormalige Reichsbahn-arbeiders, ondanks dat de Reichsbahn nooit premies had betaald aan het werkloosheidsverzekeringsfonds in West-Berlijn.
  48. ^ een b Jürgen Karwelat, Passagen: Geschichte am Landwehrkanal, Berliner Geschichtswerkstatt (red.), Berlin: no publ., 1984, p. 5. Geen ISBN.
  49. ^ Jürgen Karwelat, Passagen: Geschichte am Landwehrkanal, Berliner Geschichtswerkstatt (red.), Berlin: no publ., 1984, p. 6. Geen ISBN.
  50. ^ Oost-Duitsland verzocht Oost-Duitsers en Oost-Berlijners die het land wilden verlaten eerst toestemming om uit te reizen. Toestemmingen werden echter meestal geweigerd, en het land verlaten zonder toestemming was dat wel Republikflucht, beschouwd als een misdaad door het Oost-Duitse rechtssysteem.
  51. ^ een b Cf. "BVG-Straßenbahnlinien außerhalb Berlijn (Linien 47 en 96)", Aan: Öffentlicher Nahverkehr in Berlijn, teruggehaald op 2 mei 2012.
  52. ^ "Linie 96, 2009", Aan: Peter Hahn, teruggehaald op 2 mei 2012.
  53. ^ Het kostte de BVG (West) tot 1 november 1973 om de eerste vrouwelijke buschauffeur in dienst te nemen, tegen die tijd waren alle tramlijnen in West-Berlijn gesloten.
  54. ^ Thuiskomers waren ofwel Duitse burgers die vanuit de veroverde gebieden naar de Sovjet-Unie waren gedeporteerd, ofwel voormalige Wehrmacht soldaten en SS strijders, die de Sovjet-Unie als krijgsgevangenen vasthield. Ze werkten jarenlang als dwangarbeiders in de Sovjet-Unie, voordat ze uiteindelijk werden vrijgelaten.
  55. ^ Majoor, Patrick (2010). Achter de Berlijnse muur​New York, New York: Oxford University Press. p. 47. ISBN 978-0-19-924328-0​Opgehaald 18 juni 2020.
  56. ^ "Grensovergangen tussen Oost- en West-Berlijn". Berlin.de​Opgehaald 3 februari 2017.
  57. ^ Letterlijk in Mark van de Duitse uitgiftebank, wat toen de naam was van de Oost-Duitse staatsbank.
  58. ^ Wissenswertes über Berlin: Nachschlagewerk für zuziehende Arbeitnehmer von A-Z (11968), Senator für Wirtschaft und Arbeit (red.), Berlijn (West): Senator für Wirtschaft und Arbeit, 121986, blz. 117. Geen ISBN.
  59. ^ Fabian, Thomas (2000). "De evolutie van het Berlijnse stadsspoorwegnet". Japan Railway and Transport Review. 25: 22–23.
  • Durie, William (2012). British Garrison Berlin 1945-1994: een geschiedschrijving van de Britse militaire aanwezigheid in Berlijn 1945-1994​Berlijn: Vergangenheitsverl. ISBN 978-3-86408-068-5.

Externe links

Voorafgegaan door
Amsterdam
Europese Cultuurstad
1988
Opgevolgd door
Parijs

Pin
Send
Share
Send